日前，长城汽车创始人、董事长，同时也是摩托车骑士的魏建军在西安公开发声，其表示：我可以这么讲吧，只要禁摩的城市，这个城市一定年轻人少、一定没有激情、经济一定不会活跃。

同时他还表示：" 所以说，我觉得我们应该向西安学习，西安是我们中国的古都，但在这里，摩托车是不被禁止的，而是被鼓励的，希望广大的摩友们啊，要遵守交通规则，骑摩托车，也要为社会创造一个友好的环境。"

▲吉利集团董事长 李书福（图片来源：国际在线）

其实不只是魏建军不支持禁摩，早在 2020 年，吉利控股集团董事长李书福建议，试点开放 " 禁限摩 "，科学对待城市摩托车行驶，拉动摩托车产业转型升级。

▲清华大学中国经济思想与实践研究院院长 李稻葵（图片来源：中国工业报）

另外，在今年举办的 2024 中国摩托车产业高峰论坛上，清华大学李稻葵表示，摩托车产业在当前促消费的背景下蕴含巨大潜力，应考虑解除部分城市的禁限摩政策，以满足消费者需求，激发行业活力。

李稻葵指出，中国摩托车产业的持续进步和消费者对中高端摩托车需求的日益增长，其背后的核心原因是用户需求的转变。传统的摩托车作为代步工具的角色已被四轮车取代。如今，代步方式正逐渐演变成 "4+2" 的新模式，即许多家庭在拥有一辆四轮车满足日常通勤需求的同时，也会选择购买一台两轮车，以满足休闲、旅行等多元化需求。

据了解，这已经不是李稻葵第一次呼吁取消 " 禁摩 " 了，7 月 3 日，他在 2024 新京报贝壳财经年会表示，"禁摩加上摩托车 13 年强制报废，让我们失去了一万亿的跟摩托车旅游相关的消费"。

他提到全国 140 个城市禁摩政策并点名广州，" 他自己生产摩托车却见不得摩托车 "。" 理由是摩托车是犯罪工具，但那是过去呀，现在骑摩托车的人跟以前不一样了 "。

在这之前，他表示部分城市陆续解禁摩托车有利于消费，也能降低社会出行成本。他认为，摩托车比小汽车需要的道路空间更小，更灵活，能够在一定程度上分担四轮车的出行压力，减轻城市交通拥堵问题。他指出："西安市解除摩托车限制之后，道路拥堵情况明显缓解，就是一个例子。"

此前，李稻葵表示，国际经验对于中国摩托车管理模式的借鉴意义。他提到，日本和意大利等国家通过科学的交通规划和严格的管理措施，成功地将摩托车融入城市交通体系，既满足了居民的出行需求，又有效缓解了交通压力。他呼吁中国应借鉴这些国家的成功经验，结合本国国情，探索出一条既符合城市发展需求，又能充分发挥摩托车优势的管理路径。

▲日本街道摩托车（图片来源：汽车之家 · 三清源）

另据了解，当前摩托车产业发展的受限主要来自两大方面，一是强制报废（正三轮为 12 年，其他摩托为 13 年）；另一个方面就是各个城市出台的禁摩政策。

目前，全国禁限摩的城市接近 200 个，之所以会有这样的政策，其实也是出于方方面面的考虑，比如安全问题、拥堵问题，但这些其实并不能完全归咎于摩托车，同样也存在于电动自行车等其他交通工具。

好消息是，越来越多的城市开始解禁摩托车，早在 2017 年西安成为了全国首个解禁摩托车的城市，随后，河北廊坊、山东济南、山东青岛等城市也加入了解禁的队伍。

来源 /" 西安摩博会 " 微信公众号