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一个市场的竞争不要看谁说什么，而是看谁做什么？继大众、宝马在华宣布百亿投资后，9 月 4 日，奔驰宣布投资超过 140 亿元人民币，并投产多款中国专属车型。面对 2024 上半年卷的不能再卷的中国汽车市场，德国三大车企用 530 亿元人民币的真金白银投资，证明自己在中国发展的决心和恒心，也回击并粉碎了一部分人刻意对立中外汽车企业的阴谋。

德国央行数据显示 ,2024 年上半年 , 德国在华直接投资总额 73 亿欧元。其中 , 今年第一季度德国在华直接投资近 25 亿欧元 , 第二季度猛增至 48 亿欧元。中国商务部近期发布的数据显示，今年 1 月至 7 月，全国新设立外商投资企业 31654 家，同比增长 11.4%。其中，德国实际对华投资增长 26.4%。

具体到汽车产业，2024 年 4 年，大众汽车集团宣布投资 25 亿欧元，扩建其在合肥的生产及创新中心。4 月 26 日，德国宝马集团在辽宁沈阳宣布深化在中国布局，计划对沈阳生产基地增加投资 200 亿元。这也是宝马继去年在高压动力电池工厂投资 100 亿元人民币之后在沈阳的又一笔投资。加上此次奔驰 140 亿人民币投资，德国汽车企业用行动证明，一个市场的发展不需要对立，而是需要共同建设。

对立，是经济波动时竞争常态。在投资、出口三驾经济马车中的两个驱动力波动的前提下，人们将目光放在了具备承接两个经济驱动的汽车消费市场上，也就有了今天的内卷。所谓内卷，就是在 " 吃不饱 " 的前提下 " 抢食 "。任何一个市场在波动前提下都会优先考虑本区域的发展生态稳定性，但在历史的经济规律发展中证明，越开发越公平的市场，往往会迎来更多建设性的发展，而不是短线的无序竞争。

从上半年开始，中国汽车舆论场出现一些不利于共同发展的声音，甚至部分跨界企业打着煽动消费者情绪的幌子，否定并歪曲跨国企业在华发展的决心与贡献，这是不可持续的竞争行为。从合资合作到 WTO 中国经济与全球经济逐渐一体化，中国汽车产业在全球企业的参与中形成今天开放有序的市场来之不易。

就拿奔驰来说，奔驰在华销量占全球销量将近三分之一，奔驰超过 20% 的股份由中国企业持有，奔驰与中国企业形成了多个合资、持股与战略运营的项目，已经做到了 " 你中有我、我中有你 " 的全球互通性合作模式。

作为中国汽车发展的共同建设者，大众汽车集团在华累计销量占到中国汽车保有量的六分之一。随着新能源与智能化时代在中国汽车产业迅速发展，大众在华的投资、合作速度也正在加快，并且将中国打造成为德国之外最大的智能与电动汽车研发中心。

2024 年上半年，部分舆论拿宝马在中国的发展 " 做文章 "。殊不知，华晨宝马仅在 2023 年纳税总额达到 490 亿元，连续 18 年成为沈阳最大纳税企业。殊不知，中国最大的电池企业宁德时代第一桶金就是与宝马合作得来的。殊不知，网红车企的设计师与创始人都以参观和招徕宝马的人才自豪。

从一穷二白到快速发展，中国汽车是中国经济的缩影，也是中国消费自信的一个展现平台。自信不代表自负，任何一个经济体从成长到成熟，最大的特征是包容。面对经济波动，中国庞大的消费规模、超过 140 万亿的居民储蓄展现的消费潜力以及重要的技术合作关系，都让奔驰、宝马、大众在内的德国汽车企业看到机会，也让他们愿意继续加大中国投入。在这个背景下，无论舆论还是新进入到中国汽车产业的跨界企业，都要有长线思维，要学会共同建设秩序，而不是用破坏秩序的方式，一味承接自身发展需求甚至危机。

从这次奔驰、宝马、大众在华真金白银投资来看，少一些对立，多一些合作，是中国汽车保持快速发展活力的必要前提。也奉劝一些别有用心的企业与舆论，不要吃了汽车这碗饭，还想砸了汽车这口锅。中国汽车的消费与经济体量足够大，大家把目光放得远一些。在坚定投资中国这件事上，人家外企已经打了个样，我们也要有清醒的头脑，毕竟孤木不成林、一人难成才。

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