作者   |   沈天香  

编辑   |   李国政

出品   |   帮宁工作室（gbngzs）

智能驾驶，尤其是高阶智驾，是汽车科技皇冠上的一颗明珠，是当前汽车行业的新世界。

" 高阶智驾现在还是少数人的奢侈品，因为它更多搭载在 20 万元以上车型。"2024 年 8 月 30 日，广汽埃安副总经理肖勇在成都车展埃安展台发布会上誓言，" 埃安决定站出来，做高阶智驾的普及者。"

喊出 " 高阶智驾普及者 " 的口号，埃安的底气来自于产品。

一个多月前，第二代 AION V 埃安霸王龙上市，推出 3 类续航 7 种配置版本，售价为 12.98 万～18.98 万元。其中，最吸引市场关注的，是 18.98 万元的 650 激光雷达版——它是首个将百万元级智驾体验配备在 19 万元级别的车型。

第二代 AION V 埃安霸王龙上市后，获得用户热捧，持续热销，上市首月销量突破 6000 辆，其中，650 激光雷达版占比超过 31%。

随即，在成都车展上，埃安加推 520 激光雷达版，指导价仅 16.98 万元，相比 650 激光雷达版，低 2 万元，让更多用户能享受到高阶智驾。

埃安并非宣称 " 高阶智驾普及者 " 的第一人。

2024 年以来，随着智能化之战不断升级，高阶智驾的风，逐步从高端吹向中低端主流市场，部分 10 万元级别的车型也在宣称实现高阶智驾。

不过，在中低端主流市场，大多数企业的做法是依赖于视觉和传感器，通过去除高精地图和激光雷达，省下大笔硬件成本，以及高精地图的许可、维护费用。

从实际体验和用户投诉来看，某些搭载所谓高阶智驾方案的中低端车型，并没有让用户得到很好的体验，反而让一部分用户对智能驾驶产生抵触心理。

埃安的做法则不同。

在埃安霸王龙上，埃安不但没有为了降低成本而取消激光雷达，反而还开行业之先河，让搭载激光雷达版高阶智驾的车型，进入 16 万元级价格带，让普通消费者也能拥有更好的智能驾驶体验。

对于高阶智驾的普及和发展而言，埃安霸王龙迈出的这一步，无疑是一个里程碑。

安全、安全，还是安全

" 在当前阶段，如果车企要打造放心、安全、可靠的智能驾驶，激光雷达必不可少。" 肖勇说。

眼下，在智能驾驶领域，纯视觉和激光雷达路线的争夺战愈演愈烈。

从严格意义上来说，目前除了特斯拉 Autopilot 辅助驾驶系统，还没有其他真正的纯视觉方案。业内基本上都是以视觉为主、以雷达为辅的智驾方案，它们搭载的多不是激光雷达，而是摄像头加毫米波雷达、超声波雷达等。

抛开成本来看，纯视觉方案的优势主要是视觉信息丰富、可扩展性强、与人类驾驶感知方式相似，但劣势也很明显，主要是对环境条件敏感、解析复杂场景能力有限、对计算需求大等。

而激光雷达的优势是，能高精度测量、快速响应、强抗干扰能力、目标识别与分类、高精度地图生成、大视野范围，在很多特殊环境下也能应用。

总体而言，在当前阶段，搭载激光雷达最明显的好处是更加安全。

在一众新能源汽车品牌中，埃安像是一个 " 矛盾体 " ——既激进，又保守——激进地创新发展，但在底线方面却很保守。

在智能驾驶领域，埃安一直坚持两条腿走路，一是自研，二是合作，即使在自研方面，同样是两条腿走路。埃安智驾囊括了多传感融合（含激光雷达）和纯视觉这两条技术路线，且均为行业主流。

事实上，无论是纯视觉还是激光雷达方案，都并非绝对安全。二者没有绝对的优劣之分，也很难断言谁才是唯一路线。

行业权威人士普遍认为，随着自动驾驶技术的发展，未来将是一个多元化、融合化的过程，不同传感器、算法和技术相结合，不断优化和提升自动驾驶系统的性能。

肖勇说：" 未来 3 到 5 年后，高阶智能驾驶，甚至是无人驾驶，究竟要不要使用激光雷达，现在还不能下结论，但在当前阶段，在高阶智能驾驶方面，激光雷达是必不可少的。"

和埃安一样，华为也对驾驶安全高度重视。他们认为，激光雷达在提供精确的环境感知方面，相比纯视觉方案，具有更高的安全保障。

" 多视觉驾驶才是真正的智能驾驶方向，而激光雷达智能驾驶则是更高阶的选择。" 华为常务董事、终端 BG 董事长、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东曾说。

在当前市场上， 20 万元以下的车型通常都不搭载激光雷达，原因很简单，就是成本制约。因为这种路线的成本更高，一方面是激光雷达的成本，另一方面是大算力芯片的成本。绝大多数 20 万元以下的车型如想拥有智驾能力，不得不 " 抛弃 " 激光雷达。

当然，这只是其他企业的选择。对于埃安来说，在智能驾驶发展之路上，一切均应以用户安全为出发点，这是该品牌的初心和底线。

即便行业如此卷，为保证安全、道路适应与场景应用最大化，给用户带来最安心且高效的体验，埃安依然在埃安霸王龙上，选择了带激光雷达的 5R11V1L 高阶智驾方案，硬件配置直接拉满。

除了激光雷达，作为全球极少数聚焦 EV+ICV 全栈自研路线的车企，埃安厚积薄发，不断刷新智能驾驶技术的新高度：2019 年即先于同行，大批量生产并搭载 L2 智能辅助驾驶系统的车型；2024 年，率先获得国家 L3 级自动驾驶系统路测牌照，并在 L4 级自动驾驶领域深入布局……

与此同时，全球唯一新能源汽车灯塔工厂领先的智造水平、完善可控的产业链，以及超过 130 万车主基数，都为埃安普及高阶智驾奠定了基础。

在埃安看来，埃安霸王龙作为埃安首款全球战略车型，是承载高阶智驾普及重任的先行者，更应当以安全和品质为先。事实上，埃安霸王龙做到了。

16 万元，引领智驾平权

如前述，过去几年，激光雷达高阶智驾方案一直无法快速普及，主要原因是激光雷达造价偏高。

但随着国产激光雷达厂家崛起，在激光雷达领域，兴起了越来越精彩的 " 平权运动 "。

而激光雷达成本大幅降低，助推各家高阶智驾功能集中大规模发布。高阶智驾呈现多点开花趋势，有望从导入期走向爆发期。

同时，在价格战等影响下，车企将高阶智驾作为标配提供给消费者，已成新趋势。

不过，在激光雷达单价尚未降至千元以内时，要想在 15 万～20 万元级别的车型上搭载它，并不容易。

即便如此，埃安霸王龙 520 激光雷达版的智驾系统硬件，并没有因为高成本而缩水，反而搭载了目前行业领先的技术和配置，比如 5 个毫米波雷达、11 个高清摄像头、新一代固态可变焦激光雷达、英伟达 Orin-X 高算力平台、第四代端到端大模型等，都是行业顶流。

同时，这款车拥有一流的软硬件，在实际体验中也有更好的表现。

从今年 7 月起，埃安霸王龙举办全民公测活动，邀请媒体、用户参与 12 天 28 城大规模测试活动，检验其智驾水平。在全民公测中，埃安霸王龙充分展现了无图 NDA 的 3 大突出优点。

其一，埃安首创驾驶员 " 心理安全域 " 的模型，当预测到障碍物入侵至心理安全区域时，立即对车辆控制进行校准，让车辆控制更符合驾驶员的心理预期，带来更强的安心感。

其二，基于 " 远距离基于导航 + 近距离综合目标 " 的综合效率，提升规划模型。比如，在连续过短路口场景中，车辆右转后，可直接汇入左一左转车道，提高路口通行效率。

其三，采用行业最先进的 Transformer 架构，高效理解场景和他车行为，能像老司机一样开车，连续预判、流畅避让，执行动态多任务一气呵成。

除了高阶智驾，参加公测的用户还反馈了几个突出优势，比如续航不打折，补能更省心；驾乘舒适，底盘调教好；AI 座舱便捷好用等。

在此基础上，新发布的埃安霸王龙 520 激光雷达版，拥有 520km 长续航、12.8kWh/100km 低能耗，以及 400V+3C 快充技术，充电 15 分钟便可补能 260km。

而且，埃安专属充电桩覆盖了 8 大国家高速主动脉。对其他品牌充电桩，霸王龙 520 激光雷达版的兼容性也很好，有桩就能充。

如果需要更长续航、更豪华的享受，用户可选 18.98 万元的 650 激光雷达版。这也是首批车主喜爱的舒适配置，不仅有前排座椅按摩、副驾后座小桌板，还有支持冷冻、冷藏、制热等 3 种模式的冷热餐吧——让百万级舒适触手可及。

根据乘联会今年 8 月发布的数据，我国新能源汽车渗透率已突破 50%。行业共识是，高阶智能驾驶的普及，将成为新能源汽车发展的第二增长曲线。

根据埃安的统计，目前，L2++ 以上高阶智驾渗透率只有 6%。这表明高阶智驾拥有巨大的发展空间。

随着埃安霸王龙 520 激光雷达版上市，埃安正加速冲向高阶智驾渗透率拐点。

高阶智驾是新能源汽车发展迎来的一个新世界。埃安已跨入这个新世界，正在其中塑造新自我，它的新标签鲜明而坚定——高阶智驾普及者。