作者：陈姗姗 责编：彭海斌

在此之前，另一款全球知名的发动机也曾因为隐患导致全球不少 A320 飞机暂停飞行，而疫情以来飞机制造供应链面临的问题一直在持续影响全球航司。

以发动机为主的飞机零部件供应链面临的问题，正在持续影响全球航司飞机的运营和交付。

国泰航空在 2 日深夜发布一份关于对 A350 机队展开全面检查的声明，称发现若干相同的引擎零部件需要更换，部分 A350 飞机需要停飞数天维修，因此公司的部分航线需要取消。

国泰航空全面检查 A350 机队的导火索，是公司的一趟飞往苏黎世的航班折返香港，经过检查该航班的 A350 飞机后，发现引擎零部件故障。

据记者了解，发生引擎零部件故障的是罗尔斯 - 罗伊斯公司的发动机，目前全球的 A350 飞机都是装载罗罗发动机。

在此之前，另一款全球知名的发动机也曾因为隐患导致全球不少 A320 飞机暂停飞行，而疫情以来飞机制造供应链面临的问题，一直在持续影响全球航司。

发动机到底怎么了

根据国泰航空今日发布的最新声明，公司的工程团队于 24 小时内彻底检查了 A350 机队全部运作中的飞机，发现 48 架的 15 架需更换引擎零部件，已修复当中三架。公司将继续维修其余飞机，预期所有受影响飞机可于本周六（9 月 7 日）恢复运作。由于若干相同的引擎零部件需要更换，国泰正全力在海外采购并运送到香港，以协助维修工作。由于部分航机需停飞数天维修，因此航班也需作出调动，目前已取消今明两日 24 对来回航班，预计明天（9 月 4 日）将额外取消 10 对来回航班。

对于上述问题，发动机制造商罗罗公司告诉记者，发生故障的 CX383 航班，搭载的是罗罗遄达 XWB-97 发动机。目前中国香港有关部门已开始根据国际民航组织 ( ICAO ) 附件 13 展开调查，罗罗正全力与航空公司、飞机制造商和有关部门密切合作，支持他们的工作。除为国泰航空提供支持和指导外，罗罗还将适时向其他运营遄达 XWB-97 发动机的航空公司全面通报相关进展。

据记者了解，A350 飞机的发动机供应商只有罗罗一家，其中 A350-1000 客机装载的是罗罗遄达 XWB-97 发动机，A350-900 客机装载的是罗罗遄达 XWB-84 发动机。

据航班管家的统计，目前中国内地有四家航司在运营 78 架 A350 客机，其中国航 30 架，南航 20 架，东航 20 架，川航 8 架。8 月 A350-900 执飞航班量 6167 架次，国内 ( 不含地区 ) 航班量占比 65.9%，执飞国内航线往返航班量前三为上海虹桥 = 成都双流、上海虹桥 = 广州白云、成都双流 = 北京大兴。不过，内地航司主要是 A350-900 客机，装载的是罗罗遄达 XWB-84 发动机。

来源：航班管家

有内地航司管理层对记者透露，目前中国民航局已经介入相关调查，评估内地的 A350 飞机是否需要检查。

值得注意的是，就在上个月，美国联邦航空管理局（FAA）曾发布一项适航指令（AD），涉及所有空客 A350 飞机，主要针对发动机引气系统中的 T 形管道的潜在缺陷，要求紧急更换受影响的部件，以降低安全风险。FAA 指令影响美国注册的 32 架空客 A350 飞机，称运营商必须在飞机达到特定飞行循环数之前更换受影响的管道。

目前国泰并没有披露其发动机零部件因为什么原因更换，仅表示 " 这次 A350 航机引擎零部件故障为全球首例 "。

更多供应链问题

就在去年，另一大发动机制造商普惠公司也曾发布一份通告，披露安装在 A320neo 系列飞机上的 PW1100 发动机可能存在的相关问题，并称将扩大普惠 PW1100 发动机 " 下发检查 " 的范围，之后，不少航司将旗下装载 PW1100 发动机的 A320 飞机暂停飞行，其中也包括中国航司。

据记者了解，一年之后，上述影响依然存在，一些航司的 A320 飞机仍在因为等待 PW1100 发动机的检查或返厂更换部件而处于停飞中。

根据记者从航班管家独家获得的最新统计数据，在过去的一周，国内装载 PW1100 发动机的 A320 飞机，7 天没有客运执飞记录的数量达到 84 架，其中停飞数量最多的是国航（24 架），其次是川航（16 架）和南航（12 架）。

过去两周，国内装载 PW1100 发动机的 320 飞机，14 天没有客运执飞记录的数量达到 83 架；过去三周，国内装载 PW1100 发动机的 320 飞机，21 天没有客运执飞记录的数量同样是 83 架。

相关业内人士指出，停飞天数长，可能是因为飞机正在处于大修，也可能与航司响应普惠发动机的 " 召回 " 通告，将发动机拆下送检有关。

发动机等零部件问题不仅影响在役飞机，还有等待交付的飞机。从去年开始，不少国外航司就一直在抱怨飞机交付的延迟，原因与飞机制造供应链面临的问题有关。

据记者了解，全球的主流飞机制造都是 " 主制造商—供应商 " 的模式，比如空客公司就管理着全球1.3 万家左右供应商。2022 年是供应链问题矛盾最激化的一年，因为疫情期间包括飞机制造商，发动机等零部件制造商都因为飞机的停飞，不得不降低产能并进行裁员，但在疫情过去后，增产和重新召回专业人员就非常艰难。

这就为飞机制造商管理供应链和保证飞机交付的数量和质量带来了更多困难。今年 1 月，阿拉斯加航空 737 MAX 9 的空中门塞飞脱原因，主要也与其机身供应商 Spirit AeroSystems 有关。

不少国内航司对记者指出，供应链问题还将长期影响飞机交付，不过也将有利于缓解中国民航目前面临的运力供过于求的局面。