历史上首次，大众汽车集团计划关闭德国工厂。

据新华社 9 月 3 日消息，大众汽车集团 9 月 2 日发布声明称，为进一步削减开支，公司正考虑关闭其在德国的一家汽车制造厂和一家零部件厂，这些潜在措施针对的是大众主要乘用车品牌，以及其他集团实体等。

据外媒报道，上述消息一出即遭到工会的强烈批评，德国顶级工业联盟 IG Metall 谴责该计划 " 动摇了汽车制造商的根基 "。

" 需采取果断行动应对挑战 "

据央视财经报道，除关闭工厂外，大众汽车还在考虑终止与工会达成的就业保障协议。通过上述措施，大众汽车管理层希望到 2026 年能节省 100 亿欧元的运营成本。

对此，大众汽车集团首席执行官奥博穆在一份声明中表示：" 欧洲汽车行业正面临非常严峻的形势。" 他提到，新的竞争对手正在进入欧洲市场，作为一个企业所在地，德国在竞争力方面正在进一步落后。因此，大众汽车集团需要 " 采取果断行动 " 以应对当前的挑战。

据大众汽车集团 2024 年半年度财务报告，今年上半年，大众汽车集团业绩仍表现为 " 增收不增利 "。其报告期内销售收入为 1588 亿欧元，高于 2023 年上半年的 1563 亿欧元；营业利润为 101 亿欧元，同比下降 11%；营业利润率为 6.3%。此外，2024 年上半年大众汽车集团总体销量有所下滑，销售约 430 万辆汽车，略低于 2023 年上半年 440 万辆的销售成绩。

聚焦不同地区销量，今年上半年，大众汽车集团北美地区销量同比增长 8%，南美地区销量同比增长 15%，其总部所在地西欧地区的新订单增长了 2%，其中电动汽车的订单增长了一倍多。中国市场方面，2024 年上半年市场销量 134.5 万辆，同比下跌 7.4%，市场占比下跌至 30.9%。

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就品牌来看，上半年大众汽车集团旗下斯柯达、西雅特和大众商用车销量都有所增长，相比之下，大众汽车集团旗下豪华品牌，例如奥迪、宾利和保时捷等销量均出现不同程度下滑。在中国市场，保时捷品牌的销量下跌尤为显著，上半年纯电动汽车销量同比下滑了近 40%，特别是保时捷 Taycan 车型，第一季度销量同比下降了 54%，仅交付了 9151 辆。

对于当前困境，大众乘用车部门首席执行官托马斯 · 谢费称，尽管降低成本的努力正在 " 取得成效 "，但 " 阻力也显著增强 "，特别是来自中国电动汽车的激烈竞争。

研究机构 DataForce 的数据显示，2024 年 6 月，中国品牌在欧洲注册了超过 23000 辆纯电动汽车，环比增长 72%，这一增幅是当月欧洲电动汽车总注册量增幅的两倍；中国电动汽车在欧洲市场的份额达到 11.1%，创历史新高。

押注智能化，布局本土化

" 中国市场至关重要 "，这是大众汽车集团多位高层在公开场合最常提及的一句话。而面对目前汽车行业激烈的新能源转型，以及价格竞争，大众汽车集团不止一次重点提及中国市场及电动化转型。

事实上，自奥博穆出任大众汽车集团管理董事会主席后，无论是在中国市场还是海外市场，智能化研发都被放在了首要位置。比如，2023 年 7 月，大众汽车集团宣布向小鹏汽车增资约 7 亿美元（约合人民币 50 亿元），以每 ADS（美国存托股份）15 美元的价格收购小鹏汽车约 4.99% 的股份。

据《每日经济新闻》记者不完全统计，自 2020 年以来，大众汽车集团在中国市场的投资已超过 700 亿元。值得关注的是，无论是与小鹏汽车、中科创达，还是地平线的合作，大众汽车集团的研发重点都集中在软件、电动智能化系统等领域。

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除了在中国市场加大对电动智能领域的投资合作外，为强化本土研发，大众中国今年 4 月宣布，大众汽车集团投资 25 亿欧元，进一步拓展位于合肥的生产及创新中心。据悉，位于合肥的大众汽车（中国）科技有限公司由集团全资控股，将与集团在华合资企业紧密合作，承担核心开发任务。官方表示，至 2030 年，集团旗下品牌将在中国市场提供超过 30 款纯电动车型。

大众汽车集团董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德在接受采访称：" 通过‘在中国，为中国’的战略，我们正在全面融入中国的产业生态，更快地开发并制造满足中国客户需求的产品。"

贝瑞德预计，到 2030 年，中国汽车市场年销量将增长至 2800 万到 3000 万辆，其中新能源车型占比将达 74%，纯电动车型的占比将超过 55%。同时，他还表示，在未来 3 年内，大众汽车集团计划向中国市场推出超过 40 款新车型，其中一半是新能源汽车。

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