理想甩开鸿蒙智行，零跑坐稳 Top 3。8 月，造车新势力阵营有人得意、有人失落。

作 者   | 清 辰

责   编   | 尚 武

出 品 | 汽车 K 线

8 月 30 日开幕的成都车展，媒体日的盛况虽不及往年，但首个观众日，还是吸引了川渝地区及周边大批观众前来观展，人气就如成都的天气，依旧火热。

小米汽车、鸿蒙智行等造车新势力展台，依然是吸引观众驻足的焦点。

9 月 1 日 " 开学日 "，众造车新势力在成都车展用尽浑身解数吸引消费者的同时，也如期交出各自 8 月份交付量答卷。

相较 7 月，《汽车 K 线》统计的 7 家造车新势力，虽然排名并无变化，但也话题颇多。

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头部竞争陡然生变

随着理想汽车连续第二个月将与华为鸿蒙智行之间的差距拉大，此前连续数月，拼杀得难解难分的新势力交付量榜首之争，局面似乎已逐渐明朗。

这一次，两者之间的差距，直接从 7 月相差不足 0.7 万辆，拉大到 1.44 万辆。

理想汽车 8 月交付量虽然环比下降 5.64%，但同比增幅达 37.83%，延续了自 5 月开始的较高幅度增长，实现交付 4.81 万辆。

与之相比，鸿蒙智行的 8 月交付表现似乎遇到了一丝麻烦。单月交付量仅为 3.37 万辆，环比下降 23.57%。也难怪余承东最近频繁亲自上阵。

一个月的时间，鸿蒙智行交付量缩水超 1 万辆，销量占比接近 93% 的问界品牌，难辞其咎。

虽然较去年同期，问界同比增长超 5 倍，为榜单当中同比涨幅最高的品牌。但彼时的问界品牌，令余承东感叹 " 起死回生 " 的新 M7 还未上市，单月交付量还处在数千辆水平，与今日不可同日而语。

8 月问界交付 3.12 万辆，环比下降 24.84%，在 7 大造车新势力品牌中，环比降幅最高。

「图片来源：鸿蒙智行官微」

其中，问界 M7 较 7 月减少 6301 辆，环比降幅达 38%，仅交付 1.03 万辆。原本应是 " 走量 " 的问界 M5，交付量仅为 5569 辆，市场表现很是冷淡。

年内累计交付量方面，由于 8 月交付量大幅缩水，鸿蒙智行累计交付 27.2 万辆，被理想汽车直接甩开超 1.6 万辆，这几乎是鸿蒙智行 8 月一半的交付量。

今年 1~3 月，鸿蒙智行仅依靠问界一个品牌，便在榜单中将理想汽车死死压制。可当智界 S7 开启批量交付近 4 个月、享界 S9 在 8 月开始分批交付，鸿蒙智行集 " 三界 " 之力，反倒愈发被动，与理想汽车渐行渐远。

反观理想汽车，重新稳坐新势力交付榜第一的同时，历史累计交付量在 8 月迎来突破 90 万辆里程碑时刻，也是首个达成这一成绩的中国造车新势力。

可即便销量全面回暖，近 3 个月累计交付数量甚至已经超越去年 10~12 月的 " 疯狂 "，理想汽车也并非高枕无忧。

截至 8 月末，理想汽车累计交付新车 28.81 万辆，刚刚完成年初修订全年交付 56 万辆目标的 51.45%。今年余下 4 个月，平均单月交付近 6.8 万辆，才能达成全年目标，难度之大，可想而知。

「图片来源：理想汽车 2024 半年报」

另外，相比问界 M5 的低迷，理想 L6 连续 3 个月交付量超 2 万辆，拉动交付量攀升的同时，带动理想汽车上半年营收达到 573.12 亿元，同比增长 20.81%。

但也因其利润空间有限，导致理想汽车上半年净利润同比下滑 47.84%，陷入 " 增收不增利 " 的怪圈。

除此之外，市场中颇具竞争力的增程产品越来越多，对理想汽车全年交付量的冲击，尤其是在四季度冲刺阶段或许会愈发凸显。

是以价换量，还是接着硬扛，这是个问题。

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零跑坐稳 Top 3，蔚来求稳等乐道

本月新势力交付量榜单中，最令人眼前一亮的，便是零跑汽车。

原本还在与蔚来竞争榜单探花之位的零跑汽车，8 月交付量首次突破 3 万辆大关，达到 3.03 万辆，同环比分别增长 113.57% 和 37.17%，环比增幅为榜单当中最高，一举坐稳榜单第 3。

「图片来源：零跑汽车官微」

值得注意的是，零跑汽车自 6 月创交付量历史新高以来，已连续两个月刷新纪录。不仅彻底甩开蔚来，成为第 3 家单月交付破 3 万辆的造车新势力，甚至直逼问界。

这反映出中国消费者对汽车消费趋于理性，不再是谁贵买谁。

今年前 8 个月，零跑汽车已累计完成交付 13.91 万辆，同比增长超 90%，亦是榜单最高。该项数据在一个月前，仅领先蔚来不足千辆；一个月后，差距已魔幻般被拉开近 1.1 万辆。

零跑汽车 8 月的亮眼表现，零跑 C16 功不可没。单月交付超 8000 辆，占比超 26%。

整个上半年，零跑汽车完成其全年交付量目标 25 万辆的 34.6%。两个月后，目标完成率已达到 55.64%，仅以 0.06 个百分点的差距落后于蔚来，排名第 2，是最有希望完成全年目标的造车新势力之一。

今年最后 4 个月，零跑平均单月完成 2.78 万辆，即可实现。

在人们的固有印象中，零跑汽车一直都是造车新势力当中，表现最为低调的那一个。如今再看，零跑汽车颇有 " 闷声发大财 " 之意。

「图片来源：乘联分会」

据乘联分会统计数据显示，今年前 7 个月，插电混动（含增程）市场累计批发销量的同比增速高达 84.6%，而同期纯电市场同比增速仅为 6.9%。

插电混动不仅成为中国汽车市场最为重要的销量增长点，对于车企而言亦是如此。

截至 8 月底，跻身全球销量 Top 10 的比亚迪，今年插电混动车型的累计销量已达 131.42 万辆，同比增长 48.3%；相比之下，纯电车型累计销量刚刚突破百万辆大关，同比增幅还不到 12%。

「图片来源：比亚迪 2024 年 8 月产销快报」

同样坚持 " 增程 + 纯电 " 两条腿走路，零跑汽车稳居新势力交付量榜单 Top 3，似乎变得理所当然。

被零跑汽车拉开差距的蔚来，8 月交付新车 2.02 万辆，同比增长 4.38%，环比下降 1.57%。1~8 月，蔚来累计交付量为 12.81 万辆，同比增长 35.77%。

值得注意的是，自 5 月开始，蔚来单月交付量已连续 4 个月稳定在 2 万出头的水平。其第二品牌乐道首款车型 L60 目前已处在量产阶段，按计划将在 9 月上市交付。

在乐道开启交付之前，不知蔚来是否有意将交付量维持在一个相对平稳的水平，以保证乐道品牌的顺利交付。可问题是，更廉价的乐道会否蚕食蔚来品牌的市场，还需要时间验证。

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小米交付趋稳，难兄难弟或迎 " 希望 "

小米汽车 8 月继续选择保持 " 神秘 "，交付量依旧只表示突破 1 万辆，预计 11 月提前完成全年 10 万辆交付目标。

从小米汽车官方发布交付量数据图中，似乎能够发现其交付量变化的些许端倪。

「图片来源：小米汽车官微」

虽然 6~8 月数据皆标注为 "＞10000"，但柱状图的高度却在逐月攀升。其中，7 月较 6 月增长幅度略显明显，到了 8 月，幅度明显变小，说明小米 SU7 的交付规模已维持在一个相对稳定的水平上。

榜单中小鹏汽车与哪吒汽车，似乎遇到瓶颈。此前，这两家新势力的交付量连续数月处于刚刚突破万辆的水平。

小鹏汽车 8 月终于有所动作，交付量同环比分别上涨 2.53% 和 25.94%，达到 1.4 万辆，环比增幅仅次于零跑汽车。

「图片来源：小鹏汽车官微」

虽然这样的增长幅度仍不足以让小鹏汽车扭转目前的局面，但也总算看到起色。

此外，小鹏 MONA M03 于 8 月 27 日正式上市，48 小时大定突破 3 万辆，这对于小鹏汽车而言，绝对是令人振奋的消息。随着 M03 在 9 月开始交付，小鹏汽车交付表现或许能够得到些许提振。

只是相对低廉的价格，给小鹏汽车带来的品牌效果，有待观望。

截至目前，小鹏汽车年累计交付量为 7.72 万辆，同比增涨 16.75%，以微弱优势领先哪吒汽车。而哪吒汽车则较去年同期，下降 10.37%。

从单月表现来看，哪吒汽车 1.1 万辆的交付水平，同环比分别下降 9.07% 和 0.09%。

8 月 25 日才上市的哪吒 S 猎装，对于哪吒汽车而言，来得似乎有些晚。但终归是一款在猎装这一如今很受关注的细分市场中颇具竞争力的产品，仍有希望在接下来为哪吒汽车的交付量提升带来帮助。

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造车新势力之间的竞争格局，8 月过后，变得更加清晰明朗。变数更多的存在于蔚来与小鹏各自推出的第二品牌上。

想当年，蔚来、小鹏都期待在高端市场抢到更多话语权，但经过数年打拼之后，发现中低端的家用市场，才有可能给自己带来改变。

至于理想汽车与鸿蒙智行之间的竞争，用理想汽车创始人李想的话说，" 鸿蒙智行是我们在市场上最强劲的对手，我们认为双方会长期健康地共存下去 "。

可显然，余承东并不这么想。当下中国汽车的商业竞争，不是你死，就是我亡。