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对于五菱星光 S 这款车，我初看时觉得平平无奇，预售价发布时也波澜不惊，觉得不过是又一台相对便宜的新能源 SUV。但是随着了解的加深，以及和其它竞品进行对比之后，才发现这款车的综合产品力，远远超过了此前的预期。

9.98 到 12.98 万，星光 S 日前正式上市，较此前的预售价又有所下调，继比亚迪将秦 PLUS、秦 L 分别杀入 7.98 万和 9.98 万之后，星光 S 也将紧凑级混动 SUV 的门槛，拉到了 10 万元内。

星光 S 是怎样一台车，足够低的价格外，它有怎样的产品力？今天我们就来了解下。

五菱星光 S 是怎样一台车？

先来说说基本的定位，五菱星光 S 的外观看起来并不算大，再参考它 10-13 万元的价格区间，会让人感觉这是一台对标比亚迪宋 Pro DM-i 的 A 级紧凑 SUV，而看到实际的尺寸参数才发现，星光 S 的实际尺寸和宋 PLUS DM-i 不相上下。

车身长度 4745mm，比宋 PLUS   DM-i 短了 30mm，但星光 S 的轴距达到 2.8 米整，比宋 PLUS   DM-i 又长了 35mm。另外两款车型宽度相同，都接近 1.9 米，星光 S 的高度又比宋 PLUS   DM-i 多了 13mm。

和宋 Pro   DM-i、银河 E5 这种标准的 A 级 SUV 相比，星光 S 明显要大半圈，整体尺寸和零跑的 C10 也非常接近，已经达到了目前比较主流的 A+ 级别。

看到这我们会发现，星光 S 的价格区间，不但比其它 A+ 级 SUV 要低，也比 A 级的宋 Pro DM-i、甚至 A- 级的元 PLUS 也都要低。

动力上，和宋 PLUS DM-i 一样，星光 S 也同时推出了 PHEV 混动和纯电版，两套动力和轿车版的星光 PHEV、纯电版都相同，但是在电池方面，星光 S 纯电版又有了明显的升级，这点我们稍后详细分析。

A+ 级 SUV 的尺寸和体量，A 级、甚至 A- 级 SUV 的价格区间，星光 S 再次采用了错位竞争的打法。这也是它的价格收获普遍好评的原因。不过想要成功，好的价格只是基础，这款车具体的产品力表现如何呢？

产品力究竟如何？

亮点 1：空间优秀、舒适性越级

目前市面上大空间的新能源 SUV 不算少，但是价格基本都在 12、13 万元以上。10 万元左右的 A 级、A- 级 SUV，例如元 UP、宋 Pro DM-i 等车型，足以应付日常家用，但后排都还算不上宽裕，部分车型的座椅舒适度也一般。

星光 S 拥有 2.8 米较长的轴距，这款车型主要追求的卖点，也正是空间实用性。再加上五菱在空间利用率、座椅舒适度上一贯的表现，星光 S 后排空间和舒适性的表现，相当令人惊喜。

五菱星光 S

比亚迪宋 PLUS

星光 S 后排的腿部空间比宋 PLUS 更宽裕一些，头部空间的余量也很足，且五菱近两年的座椅普遍宽大柔软，星光 S 的后排靠背还有很大的调节幅度，整体的后排舒适性，是比宋 PLUS 更优秀的。

另外，星光 S 的座椅也更灵活，可以将前排座椅头枕卸掉，靠背放倒后和后排连通，形成类似沙滩椅的大躺模式。

储物方面，星光 S 后备箱常规状态的空间也足够宽敞，可惜的是后排座椅翻折后，有一个较大的斜坡，没能形成平面，这也算是为了保证后排座椅舒适性，而做出的妥协了。

亮点 2：动力 / 续航有诚意

动力方面，星光 S 插混和纯电版都采用一台 204 马力的电机，0-100km/h 用时分别为 7.9 和 7.7 秒，最高车速达到 170km/h 以上，整体基本和宋 Pro、宋 PLUS 系列相当。而在电池容量和续航方面，星光 S 还是体现出一些优势。

星光 S 插混版的入门版，配的是 9.5kWh 的小电池，CLTC 工况纯电续航为 60 公里，比宋 Pro DM-i、宋 PLUS DM-i 的入门版都要短一些。但是看主销配置，星光 S 的电池容量达到了 20.5kWh，纯电续航 130 公里，这就超过了而宋 Pro DM-i、宋 PLUS DM-i 主销版本的 18.3kWh 了。

纯电版本上，星光 S 的优势要更明显，全系标配了 60kWh 的电池容量，工况续航 510 公里，价格门槛只有 11.98 万。而同样的价格上，尺寸小一大圈的元 PLUS，纯电续航只有 430 公里，510 公里版本要到 12.98 万以上。

而和星光 S 同级别的宋 PLUS EV，520 公里的续航版本，起步价则达到 14.98 万，比星光 S 贵出整整 3 万。

至于零跑 C10，增程版标配了 28.4kWh 的电池组，纯电续航达到 210 公里，还是遥遥领先同级别的插混 SUV。但是 C10 纯电版起步只有 410 公里的续航，530 公里版本的价格，在 13.88 万元以上，门槛依然要比星光 S 纯电版高了接近 2 万元。

几乎和星光 S 同时上市的小鹏 MONA M03，最大优势就是纯电续航，而它起步 515 公里续航的价格也是 11.98 万。从这就能看出，星光 S 纯电版在续航方面，已经改变了 10 万级电动 SUV 的市场格局。

亮点 3：配 2C 倍率电芯

除了有诚意的续航外，星光 S 纯电版在充电速度上，也和同价位竞品拉开了差距。虽然没有 800V 高压平台，但星光 S 纯电版采用了 2C 倍率的电芯，直流快充最大功率高达 120kW，而元 PLUS、零跑 C10 EV 的充电功率都在 70 到 80kW。

按照官方的数据，星光 S 理想状态下，充电 20 分钟就能补充 400 公里左右的续航，即便实际情况有折扣，但速度还是会比同价位采用普通电池的车型明显快一些。而在 15 万元以内的纯电动市场，包括零跑和小鹏等新势力，目前充电性能还都没有达到这个程度。

亮点 4：功能全面，入门版配置高

价格拉得很低，星光 S 整体的配置自然不会有太大惊喜，但难得的是，它在日常比较关键的配置上没有出现短板，尤其是插混和纯电版的最低配，并不是为了拉低门槛的象征性配置，而是有实在性价比的。

比如 9.98 万的 60km 进阶型，直接标配了 6 气囊、倒车影像、定速巡航、全 LED 灯组、主驾电动座椅、后视镜电动折叠、高配同尺寸的中控屏和液晶屏，以及皮质的方向盘和座椅。

星光 S   9.98 万 60km 进阶型内饰

有了以上这些配置，如果平时充电比较方便，或者干脆买来当只加油当混动车开，星光 S 的入门版就有很高的购买价值。

而对更多配置有需求的话，L2 级驾驶辅助、电动后备箱、隔音玻璃、座椅加热和通风等配置，在混动和纯电版的价格门槛分别是 11.98 万和 12.98 万。这个配置已经要比同价位的元 PLUS、宋 Pro DM-i 等车型要更全面；和同级别、同等配置的宋 PLUS DM-i、零跑 C10 相比，星光 S 整体的价格则要低 2 到 3 万元。

除此之外，星光 S 甚至还能选装 20 万元内都比较罕见的后排加热，结合购车时的厂商权益，选装成本也相当实惠。

总之，不管是产品本身侧重的空间、舒适性，还是价格、配置上的诚意，星光 S 都算得上一台性价比很高、且整体足够均衡、全面的产品。

而聊缺点的话，我个人对星光 S 最不满意的地方，就是它的外观设计过于普通，没有明显的特点，气场、精致感也不及宋 PLUS DM-i、银河 E5 等车型。不过这款车的卖点就是实惠、实用，在整体价格比竞品低 2-3 万元的前提下，再过度要求设计和质感，就有点过于挑剔了。

此外，作为一台新能源 SUV，三电系统是至关重要的，在纸面参数上，星光 S 的动力、续航等都不比宋 PLUS 等车型差，混动版 WLTC 工况的亏电油耗也只有 5L/100km 左右，和最新采用 DM5.0 混动系统的宋 PLUS DM-i 相比，几乎没有差距。

但是在电池上，星光 S 没有用上弗迪、宁德时代这样的一线大品牌，而是赛克瑞浦、江苏正力等排名较后的厂商，这点可能会成为一些小伙伴们比较介意的地方。

销量能火吗？

论产品力和性价比，星光 S 已经没有多少可以挑剔的地方，说的直白点，抛开品牌力的影响，星光 S 的整体性价比可以说要远超同级别、或同价位的比亚迪车型。即便如此，我们对星光 S 的销量表现，也不能过于乐观。

星光 S 所具备的一系列优点，此前的星光轿车也普遍都有，而在去年底上市后，五菱星光除了今年 1 月销量破万外，之后的销量一直在 5-8 千辆之间波动，其中两个月的销量甚至不到 5 千辆，和同价位的秦 PLUS、秦 L 都相差甚远。

想要挑战比亚迪在混动 SUV 领域的地位，对于星光 S 难度还是很大，但是它的出现也让我们看到，在价格战和市场内卷上，国内其它中国品牌并非完全无力和比亚迪竞争。事实上抛开品牌因素，20 万元内很多细分市场中，性价比最高的往往也不是比亚迪的车型。

对于认可比亚迪品牌的小伙伴，自然可以为了它的口碑买单，但如果只是想尽量买一台便宜且好开、实用的车，类似五菱星光 S 这样的产品，也值得我们多一些关注。

对于这款车，小伙伴们觉得如何呢？