01

不是针对谁，在座的都是 ......

昨天中午，我同事给我转了一条视频，并附言 " 传祺 M8 口气还真大 "！

这条视频的内容大概就是传祺 M8 大师超级混动版（下面简称 M8 超混）要挑战全网 MPV，看看谁的油耗更低。老实说，虽然我是一个 M8 的车主，但是看到 " 全网挑战 " 的宣言，还是忍不住冒了些冷汗。

M8 超混这款车我早有研究，从账面数据上看，这台车的油耗并不算特别出色，WLTC 工况下的百公里综合油耗是 6.15L。而市面上的混动中大型 MPV 中，有不少的（匮电）油耗是 "5" 字头的。如果要列一个中大型 MPV 的官方油耗排名，M8 超混大概也就在中等偏上的水平。

这当然也是可以理解的，毕竟它的混动系统采用的是 2.0T 的发动机，而市面上大多数混动 MPV 用的都是 1.5T 的发动机。一台 2.0T 的混动车去挑战人家 1.5T 的油耗，是不是多少显得有些不自量力？

不过，从发出挑战书到现在一个多月过去了，该挑战的 MPV 也都已经挑战完了，然而 M8 超混似乎一直在证明一件事：比起纸面上的数据，实践才是真理。

刚开始，传祺 M8 超混选择了三条路线自证其油耗水平——从广州到杭州、从西安到北京、从鄂尔多斯到大连。

这三次测试，除了 " 鄂尔多斯到大连 " 是为了探索 M8 超混极限油耗以外，其余两次都没有采用极限跑法：首先，选址并不是人迹罕至的大漠西北，都选择了国内经济比较发达、人口比较密集的城市，所以路况也会相对全面和复杂；其次，测试人员都没有 " 蒸着桑拿 " 去跑，全程开着空调，也顶着限速，百分百模拟用户的真实使用场景。

最终，传祺 M8 超混分别取得了 5.7L/100km、5.6L/100km 和 4.3L/100km 的油耗表现，都要低于官方的数据。其中最厉害的一程，传祺 M8 超混居然用一箱油跑出了 1517km。现在一箱油跑一两千公里的车非常多，但一箱油跑出超过 1500km 综合续航的 MPV，我是第一次见。

一箱油轻松跑出 1500+km 的传祺 M8 超混，也刷新了我对 MPV 综合续航的认知。

随后，各路媒体和用户也开始用各式各样的 MPV 去挑战 M8 超混的成绩。" 之家 " 更是直接从燃油、EV、HEV 和 PHEV 几种动力类型的 MPV 中挑选出能耗最低的四位车主参与最终的决赛，最终经过 13 小时、一千多公里的角逐，M8 大师超级混动版以总分 10 分的成绩夺得冠军。

当然，最会搞事情的，还是拿丰田的格瑞维亚直接过来对比。

采用 2.5L+THS 动力架构的格瑞维亚，WLTC 工况下的百公里综合油耗最低是 5.77L，即便是四驱版的也只需 6.13L，而且整备质量也比 M8 超混轻了差不多 100kg，所以还没有比，大概就已经让人预判到结果：我觉得 M8 超混只要不输太多，其实就已经是赢了。

出乎意料的是，M8 超混居然赢了 ......

在相同工况下，虽然 M8 超混和丰田格瑞维亚都跑完全程的 1064km，但是综合下来，M8 超混的成绩是 5.9L/100km，而格瑞维亚的成绩是 6L/100km。两者虽然相差不多，但就像上面所说的，更重的 M8 超混只要不输就是赢了，但没想到最后居然能险胜。

通过这一次 " 全网挑战 "，传祺 M8 大师超级混动版基本上已经证明了什么才是最适合 MPV 的动力。

02

HEV、PHEV、BEV...MPV 究竟选谁？

进入到电动化的时代，关于动力系统技术路线的争论就一直存在。

不过在 MPV 市场，不管是从使用体验，还是从市场上的表现来说，都基本可以确定一点：混动就是最好的，没有之一。当然，如果能抛开政策不说，在油电同权的情况下，HEV 会比 PHEV 更好，更适合中国人的使用情况，符合中国家庭的实际出行使用需求。

首先，我们可以先否掉纯电 MPV，天生的八字不合！很多用户买 MPV 的时候最主要的诉求就是长途出行，绝不会是上下班代步。然而纯电车还是比较适合短途出行，不适合跑长途，尤其不适合黄金周蹭免费的高速路。

剩下的 HEV 和 PHEV 究竟怎么选？你可能会觉得家里可以装充电桩的就选 PHEV，没有的就选 HEV。但其实，我觉得无论能否安装私家充电桩，PHEV 始终都不是最优选。

因为 PHEV 的出现就是为了短途用电，长途用油，满足上班族 "5+2" 的需求。但是，MPV 实在是太大了，用来上下班代步真的非常不方便，不光能耗高，停车也非常不方便，也就决定了上下班通勤对于它来说是低频出现的场景。

长途才是 MPV 的高配场景，匮电会是它们的常态！

然而，为了这个低频场景，用户需要付出更多的购置成本。就如背着大电池的别克 GL8 PHEV，最入门的官方指导价却要比传祺 M8 大师超级混动贵了 9.31 万元，贵了差不多 3.5 成。

可以说，抛开绿牌政策，只聊技术、使用场景的情况下，HEV 就是比 PHEV 更适合 MPV。

03

比起省钱，高级感才是最重要的

但话说回来，对于 MPV 来说，省油这个指标其实没有特别重要。如果别人百公里的油耗 11、12L，而你只有 5、6L，那差距确实非常大，就显得特别重要。但是，当大家都是 5、6L/100km 的油耗，你每百公里只比别人低了零点几升，那对于用户来说意义就不是特别大。

所以，对于 MPV，真正好的动力并不单单指省油，更关键的是体验要够好。这一点，我觉得才是 M8 超混真正赢了的地方。

评价 MPV 动力够不够好的指标，我觉得最主要的就是两个，一个是静谧性，另一个就是动力性，而且前者要比后者重要。关于静谧性，M8 超混绝对称得上是同级的标杆，别说是等速巡航，即便是急加速，M8 超混的噪声水平也都抑制得非常好。

在广州某封闭的沥青路面，顶着外面 30 ℃的太阳，我们做了一个 M8 超混的 " 零百加速 " 测试。从 0-100km/h 的地板油加速中，M8 超混的噪声值一直控制在 60-70dB 之间，且发动机的声音低沉不刺耳。

可以说，哪怕是传祺 M8 超混最恶劣的噪声环境，都不会影响到你在车内的正常交谈。而在用户最常使用的等速巡航的工况，M8 超混的表现更是出众。

同样都是顶着 30 ℃的太阳，也同样都是沥青路面，M8 超混在以 40km/h 巡航时，车内的噪声值控制在了 52-55dB 之间；以 60km/h 巡航时，噪声值在 54-57db 之间；以 80km/h 巡航时，噪声值依旧少有超过 60dB 的时候。这水平拿来跟四五十万的豪华车比较也是很耐打的。

它之所以有如此表现还得归功于它的动力系统。

M8 大师超级混动已经改用了传祺全栈自研的混动系统—— 2.0T+2 挡 DHT。相比起之前的丰田 THS，M8 超混这套系统的电感要更强一些。在 60km/h 以下，它主要以增程的模式驱动，所以发动机的工况比较单一，比较好控制噪声和振动。

到了中高速的工况，M8 超混凭借着两挡的结构，既保留了发动机直驱的经济性，也能在超车时降一个挡位提供更强劲的动力。而且，因为它的两个挡位用的是 AT 的形式，相比于其他厂家用的 DCT 形式，换挡过程更加平顺，基本无感。

这种刚柔并重的特性也体现在它的底盘上面。

M8 超混的底盘悬挂初段比较柔软，所以基本上你感受不到太多的来自路面的细碎振动，而且过一些比较大的坑洼，它也表现出极强的柔韧性，弱化冲击力；但是在过弯的时候，因为悬挂的中后段撑得住，所以整个车身姿态控制得非常平稳，没有太多的侧倾。

这样的动力 & 底盘调校大概也是考虑到后排坐的是不同体质的人，必须要有极大的宽容性，不能让任何一个人晕车。而传祺 M8 超混这种面面俱到的 " 暖男体质 "，也是过去这六年多来，不断深耕豪华 MPV 市场，深耕混动技术培养出来的。

04

当中国的 MPV 专家遇上中国最强混动

可能很多人并不知道，传祺是国内最早涉足混动技术的中国品牌，起码是之一。早在 2009 年，传祺就已经启动了首款混合动力车型的研发工作，并很快向市场推出了 200 台基于 P1+P4 构型的混合动力车型。

2014 年，传祺正式上市了国内首款增程式电动车—— GA5 REV；2017 年，传祺放弃增程式的路线，升级到现在大多数中国品牌所采用的串并联式，并配上了一台 1.5L 阿特金森循环的混动专用发动机。

当时，全球范围内能大规模量产混动专用变速箱的主机厂只有 4 家，除了丰田、本田外，就是上汽和传祺。其中，在串并联这一路线上，传祺是第一家拥有完全知识产权的中国品牌，也是第一家实现大规模量产的中国品牌。

也正因为传祺研发混动技术最早，所以会有国内最全的混动系统的验证体系和评价体系。

换句话说，目前流行的增程式、串并联式 ...... 传祺早在六年前就已经全部玩过了，也是目前掌握混动技术路线最多的中国品牌：既有增程、串并联，也掌握了丰田的功率分流型，所以号称传祺为混动领域最强的中国品牌一点也不为过。

现在在 M8 超混身上力推的 GMC 400，更是传祺在反复论证了超过 1.9 万种构型，综合体验和成本等各方指标之后挑出来的最优解。或许也正因如此，M8 超混才会有如此大的底气去挑战全网，并最终如愿站在了不败之地。

而在 MPV 市场，老实说，传祺不是第一个进攻 MPV 市场的中国品牌，却是第一个撬动国内豪华 MPV 市场的中国品牌。

2017 年的 12 月 30 日，这个日子就是因为传祺 M8 而被中国的汽车行业铭记的。这一天，传祺 M8 正式上市，起售价居然来到了 17.68 万，顶配更是去到了 25.98 万。虽然现在来看，这个价位之于中国品牌来说不算什么了，但在当时却已经是中国品牌的天花板。

要知道，" 谁会花 20 万买一台中国品牌的车型？" 这一句话在当时还时常被挂在国内消费者的嘴边。万万没想到，价居高位的传祺 M8 居然卖火了，据说当时不少 4S 店还需要加价才能提车。

2018 年，M8 上市后第一个完整交易年份，它一共卖出去了 30769 辆。传祺自此成为了豪华 MPV 市场的中国代表，并一直维持到了现在。传祺豪华 MPV 8 月共销 12171 辆，累计 69 个月获中国豪华 MPV 市场销售总量冠军。

拿一时之冠军很容易，但一直拿冠军就很难。传祺在 MPV 市场的护城河，没别的，就是对 MPV 用户需求的深度洞察，并以此为基础的技术创新。

例如，考虑到 MPV 的追尾事故会严重威胁到第三排乘客的安全，所以传祺独创了 360 ° 的环抱式安全气囊矩阵，不仅打造了业内最长的 3.2 米超长侧气帘，也在业内首创了后风窗安全气囊，最大限度地降低乘客的伤害。

还例如，考虑到坐在后排的老人和小孩体质比较差，可能没办法长时间接受冷风直吹，所以传祺也是在业内首创了无风感的健康空调，给不同年龄层的用户营造舒适的乘坐环境；另外，针对 MPV 的用户特点，传祺也给语音系统打造了四音区控制模式，让后排乘客也能直接呼唤 " 小祺 " 帮忙导航、切歌 ......

所以，传祺在造 MPV 的时候，在选择混动路线的时候，更追求的是产品最终体验，而不是账面的数据，所以会根据 MPV 用户最迫切的需求调整动力架构。因为他们很清楚油耗再低，如果没有提升整车质感也是白瞎；配置再多，如果不能提升用户体验也是浪费。

也正因为这种臻于至善的态度、实事求是的精神，以及独一无二的产品思维，让 M8 大师超级混动成为了目前为止颗粒度最强，细节处理最好的中国品牌 MPV；也帮助传祺在豪华 MPV 市场屹立于不败之地，让传祺的 MPV 家族从 " 最早 " 迈向 " 最好 "。

( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )

————   END   ————

法

律

顾

问

广东格林律师事务所李国勇律师