7 月卖了262 台，6 月卖了319 台，蔚来 EC7是在蔚来家族里销量倒数第二的车型。它的定位是家族的旗舰轿跑 SUV。销量这么差的车，到底有什么魅力让我爱不释手？

正正是它的定位略显尴尬，EC6 类似的造型（可以平替），却卖着接近 ES8 的价格（更有性价比）。EC6 的销量几乎是 EC7 的 10 倍，每个月都卖2000 多台，相对来说门槛更低，相比 EC7 缺少的配置，空气悬挂和全铝车身，对于大部分用户来讲都不是刚需。自然造就了EC6 热门，EC7 冷门。

EC7 一直在我心目中的地位都很高，最漂亮的蔚来，它的SUV COUPE线条让人过目不忘。在我脑海里的它就是" 优雅、运动、帅 "，也是目前国产能把 SUV COUPE 做的顺眼的车型，侧面姿态最优雅。

（悬挂低）

（悬挂标准）

（悬挂高）

其实 EC6 本该是 EC7 的样子，6 的车身尺寸过于克制，线条不够舒展，特别是溜背的位置没有 7 做的自然，看起来有点驼背。如果看溜背，你分辨不出是 6 还是 7，还有一个方法，6 是分段日行灯，7 是连一起的。

刚取车那天，跟宝马 X6 停在了一起发了一条微博，有的人说 X6 驼背好看，也有人说 EC7 的溜背流畅好看，审美见仁见智。我认为它的溜背设计更接近Cayenne Coupe，跟 X6 不是同一类。

蔚来的选配是很丰富的，这台试驾车更不例外，1 万块的曙光金油漆，这钱我觉得花得值，浅色车漆更好突出优雅的气质。

轮毂选的 21 英寸，配备6 活塞橙色卡钳，这组合已经给颜值加分，但没上 22 英寸大轮毂，略显遗憾。

内饰选的非常骚气的珊瑚红合成皮内饰，4800 大洋，没选 Nappa。这颜色实际效果红偏橙，挺适合年轻人。

仪表台是合成材质，中间出风口过渡是木头，漫反射的氛围灯，再往下是皮，饰条用金色点缀。蔚来的内饰给我的印象是讲究设计，再用上好的材质，给你营造一种温馨的豪华感，一点都不俗气。

当然买蔚来必选的NOMI也有（4900 元），后排舒享套装（5500 元），智能调光全景天幕（9500 元），这选得值，对刺眼的阳光和热度隔绝都做得很好。外观 Moon 套件（4500 元）。最让我意外的是选了拖挂套装（7500 元）和 N-Box 增强娱乐主机（4600 元）。这两应该是选装率最低的配置。

整整选了7 万多配置，40 多万的车价，选完落地价格去到了 50 多万，价格赶上 ES8，这就是为什么说 EC7 性价比低，能打动的都是小众群体。

如果你就冲着这颜值、这气质，这价格绝对花得值。毕竟设计年轻运动，一点都不油腻。

这块竖向的中控屏，大家都很熟悉了，蔚来家族的风格，EC7 上这一块显示质感不错，也很薄。8155 芯片反应速度足够用。下一代蔚来车型可能要改横屏了。

跟它的外观一样，配备的是运动风格的座椅，有个问题在于颈部支撑不足，如果有个软枕会更好。蔚来的座椅按摩是同级别的最好用的，力度足、手法好，越用越上瘾，你们试试就知道。

蔚来首台搭载电动尾翼的 SUV，大溜背 + 电动尾翼，颜值这块，没得输。车速到 80 会打开一档，超过180 时速会展开到极速档，角度最大。当然你也可以手动打开，但在停车状态下会自动收起。选择蔚来轿跑 SUV，有不少人是冲着尾翼去的。

EC7 标配单腔空悬，我最喜欢把它放在个性化模式开，加速调 5.8s，悬挂调标准硬度，高度调低，动能回收调极低。这是我开过为数不多，我觉得最软的悬架模式不舒服的车，有点过分的软，过大颠簸的时候有点拉不住。放标准硬度下就刚刚好，软硬兼顾，韧性也够，甚至我在它身上找到宝马 X5 的感觉，有股德味，这才是符合 EC7 偏向运动的风格。

蔚来还有一功能叫舒适领航，原来是带空悬的车才有，Banyan 3.0.0更新后，给配备 CDC 悬架的车型下放了，比如 ES6、EC6。能提早预感知路面上的颠簸起伏，悬架提前自适应来应对路面，减少车内的颠簸。

悬挂高度有三档可调，停车的时候也会自动降到最低，它的优雅魅力总让你忍不住回头看一眼。

升级 Banyan 3.0.0 后，加入Pro EQ 专业均衡器和 Flux Music，支持期待已久的 Apple Music。给大家实录一段NIO 沉浸声，林忆莲的《伤痕》。

" 因为小众，所以出众 "，这句话同样可以用在蔚来 EC7 身上，开了一周700km，在路上遇到无数的 EC6，但从来没偶遇过 EC7 的车友。它的优雅有目共睹，颜值至上，虽然有品位也不一定会选择它，但不妨碍它是一台好车。