8 月 30 日，广汽丰田在成都车展召开智能科技进阶发布会，公布了合资 2.0 时代的转型成果与进展。智能驾驶方面，正在实现从 L2 到 L4Robotaxi 的全覆盖，通过与 Momenta 的合作，L2++ 同级的端到端智驾即将首发搭载于铂智 3X，成为合资端到端智驾第一车。智能座舱方面，广汽丰田与腾讯、华为开展全面合作。智能化赛道，广汽丰田正在全速推进，计划用两到三年时间跻身行业头部阵营。

广汽丰田推出首个高速道路和城市道路不论行驶还是停车都能使用的智驾

入局即头部，落地就是 L2++ 同级！

智驾方面，广汽丰田正在实现从 L2 纯视觉智驾、L2++ 同级端到端全场景智驾到 L4 无人驾驶的全覆盖。其中，L2++ 同级的高速道路和城市道路不论行驶还是停车都能使用的的领航智驾即将首发搭载于铂智 3X，这将是广汽丰田首款端到端无图智驾车型。

这套端到端智驾系统由广汽丰田与全球领先的智能驾驶科技公司 Momenta 联合打造，深度融合 momenta 最先进的智驾算法和丰田严苛的品质标准，技术实力追平新势力，挺进第一梯队。

在 L2++ 同级主流高阶智驾方案基本上都在 25 万以上的背景下，就在前两天，国内智驾第一梯队的小鹏率先发布了 20 万内唯一搭载高阶智驾的新车。而广汽丰田马上量产的预计 20 万内具备 L2++ 同级高阶智驾的车型铂智 3X 让 20 万内高阶智驾不再唯一，让高阶智驾人人买得起、家家用得上，将与小鹏 MONA 03 一起，将高阶智驾带入 "1 时代 "。

硬件方面，基于英伟达 254tops 计算平台，搭载包括 126 线激光雷达在内的多达 29 个传感器；软件方面，搭载了 Momenta 最领先的算法 5.0，采用一体融合式的端到端大模型。这套智驾系统硬件处于业界领先水平，模型算法则比国内其他感知与规划分离的端到端大模型更丝滑，无延迟。而且，基于 Momenta 的数据飞轮，通过海量量产数据回流，它可以自主学习和迭代，持续提升系统的性能上限。目前高价值场景训练已超过 4000 万个，可以实现 " 两年十倍 " 的智驾体验提升，做到越开越聪明，越用越好用，实现更高水准的 " 类人智能 "。

这套系统能实现，L2++ 同级的高速道路和城市道路不论行驶还是停车都能使用的的端到端智能驾驶，做到有路就能开、有位就能停、有障就能避，无论路况如何，无惧场景变换，随时都能用，全国放心开。特别是在连续性表现方面，零接管里程达到业界领先水平！

在 L2 方面，除了两款入门车型的智驾搭载率略微低一点之外，其他车型的智驾搭载率均达到 100%，超过其他竞品，达到业界领先水平，真正实现科技平权、智驾普惠。

更高级别的 L4，广汽丰田也率先布局，携手小马智行开展无人驾驶出租车商业化运营。赛那 Robotaxi 已实现 0 事故运行超一年以上，全无人车辆可以轻松应对各种复杂路况和极端天气场景。同时，赛那 Robotaxi 也是目前世界上唯一一款使用车规级传感器实现全无人运营的车型。这套 L4 系统后续也会搭载到更多车型。

携手头部科技伙伴 智能座舱体验全维进阶

智能座舱方面，广汽丰田携手头部科技伙伴，以中国智慧打造更懂中国用户的智能座舱。

2024 上半年，广汽丰田三大旗舰车型完成了 " 全球车 中国舱 " 的进阶，收获非常好的反响。携手华为打造的 AI 语音助手，唤醒成功率高达 99%，支持连续对话，像人一样自然交流，还能听懂方言。融入华为智联车家互联生态，实现人 - 车 - 家全场景互联，在车上联动智能家居，也可以在家里通过智能设备语音控制车辆的相应功能。

同时，广汽丰田与腾讯在座舱生态、数智化出行服务、智能网联和网络安全多个方面也有着全方位的合作，给用户带来多样化、个性化、安全可靠的智能出行体验。

在科技伙伴的加持下，广汽丰田车机已具备强大的语音交互能力，实现了可见即可说，更聪明；模糊指令执行毫不含糊，更丝滑。后续全新车机系统还将迎来 OTA 升级，新一代 AI 智能语音助手将支持一次接收执行多个连续指令，指令识别和响应速度更快。

智能电混双擎真省油、不怕测，以三大均衡引领混合动力时代

在本届成都车展上，广汽丰田进一步展示了第 5 代智能电混双擎的省油真实力。智能电混双擎实现了全工况最高热效率、全速域低油耗、全速域强劲加速、全温域长续航，它以三大均衡实力引领混动时代。

第一大均衡是油和电的极致均衡。采用全球独创行星齿轮结构的智能电混双擎，实现精准的功率分流，油和电无缝衔接，不用切换，想混就混。

第二大均衡是强动力与低油耗的极致均衡。全速域超低油耗，而且速度越高油耗优势越明显。以媒体实测为例，在市区平均车速 40 公里时百公里油耗只有 3 点几升；时速达到 90 公里，百公里油耗也仅为 4 升左右；在高速时，油耗依然稳定。前不久权威垂媒做了一次中大型 SUV 时速 120 的高速油耗测试，汉兰达混动油耗最低、荣获第一，而且是 10 款车型中唯一一款不插电的混动车型。大部分插混在速度高、海拔高、坡度高的情况下，亏电油耗表现都差，智能电混双擎则没有车速越高油耗越高的困扰。在任何工况下油耗都低。在 NEDC 和 WLTC 两种工况下，智能电混双擎油耗差值 5% 以内。无论酷暑严寒，油耗都很低。在央视夏测中，9 凯在极热极湿的环境下实测油耗仅为 3.8L，对一款 2.5L 大排量车型来说非常难得。怎么开都是低油耗，越开越省油。

相较于插混的 1.5L 小排量，凯美瑞、汉兰达这样的 2.5L 大排量车型油耗如此低，在于只有丰田才能造出热效率高达 41% 的 2.5L 大排量发动机，最高热效率覆盖了超过 40% 的工况，这是目前行业内范围最广的热效率工作区间。广汽丰田智能电混双擎车型排量大，油耗低，续航长，动力强，既有爆发力，更有持久力，是全能的 " 长跑选手 "。

第三大均衡是性能与安全的极致均衡。第五代智能电混双擎采用 1.12 度的小电池，浅充浅放的电池管理策略，安全性大幅提升，无自燃风险。在这块小小的电池上，采用行业罕见的 PCU 升压电感技术，通过追加升压回路提高电压，提升输出功率。电池小、车重轻，带来更好的操控性和制动性能，广汽丰田混动车型从时速 100 公里降到 0 制动距离最佳表现只有 33 米。另外还能释放出更大的布局空间、更强的载重能力，相比同级至少多载 100 公斤以上。

总体而言，智能电混双擎实现了账面参数与实际性能的全面均衡，它虽无新能源之名，却有新能源之实，过去是、现在是、未来依然是电动化的主流路线。

电动化上半场，广汽丰田一直就是头部玩家，起步早、储备多、技术全。智能化下半场，车机系统有华为，座舱生态有腾讯，领航智驾有 momenta，无人驾驶有小马智行，品质底座有丰田，全球车智享中国舱，有路就有广汽丰田智驾车，智电面貌焕然一新。随着广汽丰田在智电赛道加速追赶，从跟跑到领跑，奋力挺进新的赛段，未来值得期待。