接下来的 5 天时间，我们将会开着全新丰田普拉多穿越藏区，从林芝出发，途径嘉黎、比如、边坝、丁青四个县城，期间会翻越楚拉山垭口，穿越麦地卡湿地，最终抵达昌都市。

这是一趟充满未知的征途，对人、对车都是一个极大的考验，毕竟穿越路线的难度可以说是 " 骨灰级 "！

不过我们也有一颗很重要的 " 定心丸 "，那就是车队里边可是有不少大人物！

Day 1 林芝—楚拉山—嘉黎县

从林芝出发，很快就上了林拉公路，这应该是大陆地区唯一一条不收费的 " 高速公路 "，全长 409.2 公里，耗资 380 亿，也就是说这 1 公里的投资就差不多要 1 个亿！

第一天的行程大概 300 公里，难点就在翻越楚拉山垭口，这是除羌塘无人区外，藏区海拔最高最艰险的垭口，海拔 5400 米，它还有个称号：" 死人山 "！

随着领队一句又一句的 " 一首蓝莲花，小心一万八 "，我们的路况变得越来越复杂……

从林芝到嘉黎县，最大的难点是翻越楚拉山，垭口海拔 5400 米。倒不是说有多么大的越野难度，主要很多是碎石路，容易有滑车风险，特别是倒车的时候。再有就是这边高原植被几乎没有，一旦有什么失误，那可能就是要去山脚找零件了，包括人的……

好在我们这会儿是夏季，没有冰雪覆盖，难度要相对低不少。

高原含氧量没那么高，看这边的山都没啥植被，对车子动力还是有要求的，要是来个小排量 + 两驱，上个坡都得冲一下，一个是增加危险，另一个是坡起起不来，倒车更危险。像我们车队是原厂普拉多，2.4T 双擎动力没掉过什么链子，再加上带托森的全时四驱、差速锁，主打一个可靠踏实。

楚拉山垭口，康藏官道上海拔最高的一个垭口，海拔 5400 米，这里含氧量基本只有平原的一半。几百年来，人们反复在这周围寻找可以翻越念青东的垭口，于是找到了一个相对比较低缓、坡度比较缓的垭口，就是楚拉山垭口。

1951 年，十八军进藏翻越这里的时候，先遣支队的战士在这里伤亡惨重，寒冷、劳累、饥饿、高反……都是夺走他们生命的元凶。这也是为什么，楚拉山被称作 " 死人山 "。

现在我们开着普拉多可以说毫不费劲的就上来了，但当年的战士、先辈们，可都是负重前行，用双脚去翻越一座又一座的大山，换来了今天的盛世强国！

勿忘英烈，致敬英雄！

下山下了一截后，云开雾散，不一样的风景又出现在我们的眼前。随着海拔的逐渐下降，走过一个又一个的回头弯，我们也知道了什么叫上山容易、下山难！

虽然普拉多是中大型车，不过视野是真的好，窗沿设计的很低，也是为了在这些时候，可以毫不费劲的看位，选择最合适的行进路线。

Day 2 嘉黎县—麦地卡湿地—比如县

原计划第一天是在嘉黎县城住宿，考虑到 4500 米的海拔大家可能不太能适应，所以临时赶到海拔 3000 米左右的那曲。

从那曲民宿出发，走的省道路况都挺好。不过，现在是雨季，时不时就会遇上塌方，过来玩一定要注意安全。有的路不是没修护栏，只是因为塌方 " 擅离职守 " 了。

准备上高度翻垭口，路况变得复杂起来，面对这些碎石路、石头阵也要格外小心。虽然我们用的是 AT 胎，抓地力有一个很好的保证，但也一直谨记 " 保胎 " 不容松懈。在后面的行程里，我们车队可是一天换了四五条胎……

杨勇老师（独立科学家、中国十大探险家之一）：" 这次全新普拉多穿越的线路，可以说是骨灰级的。

普拉多这次选的路线呢，三段都是骨灰级的，穿越的人也不多，所以这条我们用四天时间，连续穿越这三条线应该还是比较少见的，因为一般的人都是一段一段的自驾的，穿越成功的也不多，反正我两次穿越都失败了。主要是我们季节不同，我们那会儿是雪地。何老师是成功过两次。

这从我的体会来讲，全新普拉多动力是不错的，平路差不多脚就是垫一点，搭着动力就来了，转速超过 3,000rpm 都没有。昨天开那个 LC150 脚都抽筋，一直都踩着，而且各种档都用过，手动的、四驱的高速低速都用过，所以普拉多到目前为止表现不错。"

何旭东老师（中国十大探险家之一、达喀尔车手）：" 因为 G317 和 G318 的修建，然后 " 旧道 " 都废弃了，真正的官道原来是什么，其实大家也能看到，这个现在已经有路牌了，茶马古道的旧道。这条线路其实也给了其他的一些硬派越野车推过，没有一个敢走的！就是现在都是要保证车辆不要出问题，然后我们来的媒体老师、车主不要出问题，所以没有人有勇气来走这。

普拉多敢走这，可以说是对自己这个新产品的绝对的信任，和有这个信心。

今天中午以后，我们将进入到中国海拔最高的一片高原湿地麦地卡。麦地卡湿地全部是草，虽然说有车辙，它也在草包上走，那个是一个绝对拆车场。就是大家都知道东川泥石流是拆车场，跟这比真的还不足它的一半。，人有结石绝对都给颠下来了！

其实我们创造了几个第一。厂家组队最长，车队最多的车，敢翻越楚拉山，之前绝对没有。然后敢于穿现在走这条线，走麦地卡湿地的也没有，所以我也希望说大家也珍惜这次这个机会，我们不知不觉中其实创造了一个，就是新车试驾的一个记录。这个希望后面的大家玩的愉快，感谢普拉多，干了一件这个硬派越野该干的事，不要为市场妥协。"

麦地卡湿地，这是世界上海拔最高的湿地，是有着 " 高原绿肺 " 美誉的原始湿地。这里最高海拔 5000 米，是川藏中线的毕竟之路。澎措，是湿地的核心，也是拉萨河的源头。

每年的 5、6 月份，成群的黑颈鹤、斑头雁回到这里，栖息、繁殖、自由飞翔，麦地卡湿地也成为了国家 I 级重点保护野生动物黑颈鹤西部种群最东端的繁殖地。

2016 年 5 月，麦地卡湿地被列为国家级自然保护区。

穿越麦地卡湿地，我们是走南北线？还是难度更大的东西线？

都不是，我们走上了一条前辈、领队都没踩过线的路，接下来都是未知！

穿越麦地卡湿地的时候，老款普拉多在泥泞地里陷车了，最后通过绞盘拉了出来，小问题 ~ 随后选择了更好的行进路线，车队全部顺利通过。

通过那段泥泞路段后，我们接着出发，朝着一个未知的方向。这里需要给大家提个醒，千万千万别一个人来这里玩穿越，要有最起码得敬畏之心。这边很多地方手机信号覆盖很有限，一旦与外界失去了联系会很麻烦。别看熊大熊二很友善，这里的熊可是会吃人的！

接下来的路，有泥泞有涉水，更有数不尽的坑，什么概念呢？就是能把肾结石给颠下来。看我那天基本都在车上，步数已经去到了 2 万多……

其实有些坑洼路面把车速提起来会更舒服，有人能在这样的路况保持在 120 的车速，后车看见他的尾灯算他输，没错，说的就是何旭东老师，达喀尔车手。

这一趟确实是一趟艰险又充满未知的征程，我们成功穿越麦地卡湿地之后，一路驱车前往比如县。穿越峡谷，颠簸、塌方、爆胎、疲惫、黑夜……第二天晚上 12 点我们终于吃上了第一顿正餐，这……确实是计划外的事情。

如果全都是计划好的，那只是走个程序，就谈不上是挑战了。

接下来的三天，我们去了萨普神山、天空之城孜珠寺，也目睹了一辆 SUV 冲下峡谷……