撰文 / 张霖郁

编辑 / 黄大路

设计 / 师    超

来源 / Forbes，作者：Alan Ohnsman

Robotaxi 在美国是另一个故事，虽然都缺乏明晰的商业化时间表，但未曾出现与网约车司机的矛盾。这或许与车费的价格有关，美国 Robotaxi 的价格与出租车的价格区间类似。

8 月下旬，谷歌旗下的 Robotaxi 公司 Waymo 披露了第六代汽车的细节，这一代车型是和极氪合作，上一代用的是捷豹 I-Pace。

极氪这款车是辆方正的厢式客车，国内没有出售这款车型，估计是为 Waymo 量身定做的。Waymo 在这款车上加装传感器和相关软件。这款车首次出现在了旧金山地区。

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‍目前，Waymo 在特定区域内已实现每周 10 万次的付费订单，总付费订单突破 200 万次，据说价格并不像萝卜快跑这么便宜。三个月前 Waymo 的单周付费订单量才只有一半，相当于 5 万次。

和捷豹 I-Pace 相比，Waymo 在极氪这款 Robotaxi 上进行了降本，配备了一套新的传感套件，包括 13 个摄像头、4 个激光雷达、6 个雷达和多个麦克风。另外，提供了更高的分辨率，更长的续航以及更多的计算能力。和上一代相比，整体硬件数量减配了。Waymo 拒绝透露成本具体降低了多少。

关于 Waymo，传出的另一个消息是公司正快速扩张，在亚利桑那州开设了第二家装配基地，该基地也是与麦格纳合作，为第五代数千辆捷豹 I-Pace 进行装配。

随着特斯拉 10 月要公布自己的 Robotaxi，宣布加入这一领域，该细分市场的热度或将持续一段时间。

扩张

8 月 20 日，凤凰城当地的 Waymo 观察员注意到大量 I-Pace 运往城里，存放在梅萨的一个仓库里，距离 Waymo 的自动驾驶出租车仓库不远。这些车辆都没有配备 Waymo 的传感器，但车身面板上已经钻出了安装孔。

Waymo 由此向外媒证实，这个位于亚利桑那州梅萨是他们的第二个装配基地，由麦格纳运营，为 I-Pace 配备摄像头、激光雷达、雷达和其他传感器。当前，所有 Waymo 车辆都在麦格纳底特律的一家小工厂进行最终组装，这个工厂是从 2019 年开始运行的。

麦格纳发言人戴夫 · 尼米克 ( Dave Niemiec ) 表示：" 我们已选定了一座约 23 万平方英尺的建筑，设备安装正在进行中。此次扩建预计将创造数百个新工作岗位。"

Waymo 将继续扩大运营城市，今年晚些时候计划在德克萨斯州奥斯汀推出无人出租车服务。尽管 Waymo 在过去十年中拥有众多竞争对手，但没有一家能够成功在多个城市扩大商业服务规模。Waymo 尚未透露何时实现盈利。

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‍和 Cruise、Uber 相比，Waymo 没有出现严重的交通事故。Waymo 的打车服务可以通过 Uber 的 APP 上预订。

在梅萨新装配基地建立之前，Waymo 获得了母公司 Alphabet 新注入的 50 亿美元。Alphabet 即将离任的首席财务官罗斯 · 珀莱特（Ruth Porat）在公司第二季度业绩电话会上表示，这笔资金 " 将使 Waymo 能够继续打造世界领先的自动驾驶公司 "。

Waymo 和麦格纳均拒绝透露这一项目的投资金额。

目前，I-Pace 是 Waymo 的主力车型，取代了原有的克莱斯勒 Pacifica 小型货车车队。

十五年

自动驾驶这条路，Waymo 已走了十五年。

Waymo 的故事始于 2009 年，前身是谷歌的自动驾驶汽车项目。经过 7 年沉淀，Waymo 于 2016 年在美国凤凰城进行了首次自动驾驶测试，并于同年 12 月作为 Alphabet 的子公司正式独立。

2018 年，Waymo 正式开启商业化。

先在亚利桑那州凤凰城推出了无人驾驶出租车服务 Waymo One，并推出了付费运营服务。彼时，用户想要体验无人驾驶出租车还得先提交意向表，然后等待 Waymo 抽取。当时尽管 Waymo One 是无人驾驶，但车上都配备了安全员。

2020 年，Waymo 成为首家向公众提供完全自动驾驶出租车服务的公司，并拿下第一个 22.5 亿美元外部融资，一举奠定了其在自动驾驶领域领先地位。

尽管如此，Waymo 在自动驾驶发展上仍遭遇不少挑战。

首先是安全。与其他技术不同，自动驾驶领域容错率极低，一旦发生事故就可能危及生命安全。

尽管 Waymo 的自动驾驶车队已在超过 25 个城市的公共道路上累积行驶了超过 2000 万英里，同时在虚拟模拟环境中也积累了数百亿英里的行驶经验。即使如此，Waymo 也逃不开安全问题带来的困扰。

2023 年 12 月，两辆 Waymo 在高速公路与卡车碰撞；2024 年 2 月，Waymo 与骑行者相撞，造成轻伤。这些事件促使 Waymo 主动召回了 444 辆自动驾驶汽车，原因是担心软件在预测拖曳车辆运动轨迹的准确性可能存在问题。

今年 6 月，Waymo 召回事件再次发生。由于 Waymo 部署的一辆捷豹 I-Pace 自动驾驶出租车在运营过程中与电线杆相撞，为此公司对 672 辆捷豹 I-Pace 自动驾驶车辆发出召回通知。

种种事故，引发了公众对于 Waymo 的安全性担忧。Waymo 在 6 月 19 日发表声明称，其自动驾驶汽车在避免撞车方面的能力仍比人类高出 350%。

但这种数据却无法说服相关专家。有交通专家反驳，自动驾驶汽车的行驶里程相对较短，难以与人类司机年行驶 3 万亿英里的安全记录直接比较。

盈利性

除了安全，盈利则是摆在 Waymo 面前的第二大难关。

Waymo 尽管已经是无人驾驶领域的领头羊，但也面临资金消耗速度迅猛、高度依赖外部融资输血，自身又缺乏造血能力的困境。

Waymo 在短短五年内累计融资超过 100 亿美元。

2020 年 3 月，Waymo 完成首轮外部融资，筹集 22.5 亿美元，投资者包括银湖资本和阿布扎比的主权财富基金 Mubalada 等明星投资人。同年 5 月，Waymo 再获新投资方 7.5 亿美元的追加投资，使融资总额达到 30 亿美元。

而不到一年，2021 年 Waymo 又进行了第二轮外部融资，又成功拿下 25 亿美元，投资方涵盖 Alphabet、安德森 · 霍洛维茨、富达等知名机构。

在源源不断的大资金输血背后，Waymo 的盈利前景依然不明朗。

2023 年 7 月 26 日，Waymo 宣布搁置服务于商业货运市场的 Waymo Via 计划后，Waymo 的利润来源就聚焦在了面向 C 端消费者的 Waymo One 服务上。Alphabet 和谷歌高层此前在电话会议上指出，Waymo 目前每周提供超过 50000 次付费乘车服务。

Waymo One 并不比 Uber 便宜。有博主分享了自己在美国体验 Waymo 无人驾驶出租车的经历，14.4 公里的行程，费用总计 873 元，平均每公里高达 60 元。

即便这样的高价仍无法覆盖 Waymo 背后硬件、研发、人力等投入成本。谷歌曾透露，在 Waymo 分拆前，自动驾驶项目已累计投入超过 11 亿美元。分拆后，Waymo 的运营成本更是激增，每年高达 10 亿美元。

根据 Alphabet 最新发布的 2024 年第二季度财报，Waymo 所属的 " 其他业务 " 板块在该季度的亏损额达到了 11.3 亿美元，日均亏损额约为 126 万美元，折合人民币约 909 万。

虽然现阶段 Waymo 的周用户订单突破了 10 万，但这在当前的出行服务市场还仅是一小部分。Uber 最新财报数据显示，今年第二季度，Uber 的平台上的行程单量 23 亿，平均每周订单数量大约在 1.91 亿左右。

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