8 月伊始，比亚迪、吉利、奇瑞、赛力斯、长城等自主车企相继发布了 7 月产销数据。

乘联会方面此前表示，经初步推算，7 月，国内狭义乘用车零售市场销量约 173 万辆，同环比均微降 2.0%。但从不少自主品牌的表现而言，销量相比去年同期均呈增长态势，大部分同比增幅在两位数。尤其是在新能源汽车领域和出口市场，自主车企获得了明显增量。

根据部分自主品牌已公布的销量数据来看，今年 7 月，再创造历史销量新高的比亚迪稳居自主阵营第一，奇瑞和吉利则紧随其后，依然在自主车企 " 前三强 " 的阵营中，长城汽车则距离月销 10 万辆的目标仍有差距。

比亚迪月销再创新高

7 月，比亚迪销量依旧大幅领先。8 月 1 日，比亚迪公布的 7 月销量数据显示，其当月共销售新车约 34.24 万辆，其中乘用车销售约 34.98 万辆，同比增长 30.5%；今年 1~7 月，比亚迪乘用车累计销量接近 194.8 万辆，已经超越了 2022 年全年销量（186.34 万辆）。

但需要注意的是，在连续两个月单月销售突破 34 万辆的同时，比亚迪纯电车型继今年 2 月后，7 月再现同、环比双下滑；插电混动产品则以同比增长 76.42%、环比增长 8.08% 的表现，首次在比亚迪单月总销量的比重提升至六成以上，达到 61.85%。

对比之下，奇瑞和吉利均处在单月销量 15 万 ~20 万辆的级别。7 月，奇瑞控股集团共销售汽车约 19.58 万辆，同比增长 30.1%。其中，出口近 9.03 万辆，同比增长 16.8%；新能源车销量约 4.54 万辆，同比增长 254.5%。今年 1~7 月，奇瑞控股集团累计销售汽车超 129.63 万辆，同比增长 45.4%。

吉利汽车发布的公告显示，今年 7 月，其销量为 15.08 万辆，同比增长约 13%。其中，吉利新能源车的销量超 5.9 万辆，同比增长 58%；海外出口销量约 3.24 万辆，同比增长 65%。今年 1~7 月，吉利汽车累计销量约 110.65 万辆，同比增长 36%。其中，新能源车累计销量接近 38 万辆，同比增长 58%；海外出口累计销量近 23 万辆，同比增长 67%。

此外，赛力斯在销量上也保持了增长。今年 7 月，赛力斯新能源车产销量分别为 4.39 万辆和 4.22 万辆，同比分别增长 435.96% 和 508.25%；今年 1~7 月，赛力斯累计产销量为 24.78 万辆和 24.31 万辆，同比分别增长 362.49% 和 369.95%。

长城汽车 7 月则出现了销量下滑。产销数据显示，长城汽车当月销量约 9.13 万辆，较去年同期的 10.91 万辆下滑了 16.32%。不过，今年 1~7 月，长城汽车的累计销量约 65.1 万辆，同比增长了 3.6%。

长城汽车方面称，公司 7 月海外销售 3.82 万辆汽车，1~7 月累计销量为 23.97 万辆；7 月新能源车销售 2.41 万辆，1~7 月累计销售 15.65 万辆。

差异化出海路径逐步形成

从多数自主品牌 7 月的表现来看，企业销量的增长，更多的是在新能源汽车和海外市场。乘联会方面认为，自主品牌在新能源汽车市场和出口市场获得明显增量，头部车企转型升级表现优异，比亚迪、奇瑞、吉利等汽车品牌市场份额提升明显。

作为国内新能源汽车市场的主力军，自主品牌新能源汽车销量的增长，有望进一步提升国内新能源汽车的渗透率。乘联会此前发布的预测数据显示，7 月，国内新能源车零售预计 86.0 万辆，环比持平，同比增长 34.1%，渗透率预计提升至 49.7%。

值得一提的是，自主品牌还在不断投放新品，以期抢占更多的市场份额。例如，比亚迪 2025 款海豹、领克 Z10、吉利银河 E5、2025 款星纪元 ES 等新车都将在本月上市。

在海外市场方面，尽管在出海的过程中遇到了不少挑战，但自主品牌仍在积极应对。例如，有企业选择在欧洲投资建厂可以更好地适应市场需求，减少贸易壁垒的影响；部分企业则选择与出行服务商合作的方式，提速海外布局。

比如，日前比亚迪与移动出行及配送科技公司 Uber 达成合作，将在 Uber 平台上增加 10 万辆电动汽车。据悉，此次合作将首先在欧洲和拉丁美洲启动，预计将为优步平台上的比亚迪汽车司机提供定价和融资服务，并将扩展到中东、加拿大、澳大利亚和新西兰等市场。

有观点认为，当前，自主品牌正逐渐形成针对全球不同特征市场的 " 差异化 " 出海道路。比如，在东南亚、中亚等出口核心地区建厂；对于欧洲等具备本土强势品牌的市场，开始尝试以技术输出为核心的 " 新合资 " 模式；对于非洲等市场，则采取以直接出口为主的模式。

相关研究报告显示，到 2030 年，中国品牌汽车将在中国以外的地区实现 900 万辆销量，市场份额提升至 13%。

每日经济新闻