《科创板日报》8 月 28 日讯（记者 黄修眉）在位于成都市高新区菁蓉汇的四川沃飞长空科技发展有限公司（下称 " 沃飞长空 "）展厅，摆放着一架由该公司全自研战略产品 AE200 电动垂直起降航空器（下称 "eVTOL"）模型。

这架 1:4 等比例缩小的模型机总共拥有 8 个螺旋桨，其中 4 个可以 90 ° 垂直转动，这便是 AE200 的 " 倾转旋翼 "。这 4 个旋转螺旋桨，水平方向转动产生前推力，垂直方向转动产生上推力，帮助实现 eVTOL 的垂直起降。

近日，《科创板日报》记者走进吉利科技集团旗下航空产业载体——沃飞长空，与其 CEO 兼首席科学家郭亮、市场部总监费岚，一起聊了聊 "eVTOL"，这一人类交通出行工具史上的重大革新。

（AE200 的真机身主色为黑白色。翼展 14.5 米、机高 4.6 米、机长 9 米，标准座舱可搭载 1 名驾驶员和 4 名乘客，续航里程为 200 公里，能够覆盖大多数城市圈和城际间的出行需求。图源：《科创板日报》记者 ）

选择 " 倾旋转翼 " 技术路线

在沃飞长空 CEO 兼首席科学家郭亮看来，对于一个交通工具来说，安全是大众最关心的问题，eVTOL 的安全又分为物理和心理两个层面。

据郭亮介绍，AE200 作为沃飞长空战略自研的 eVTOL 产品，其从一开始就锚定 C919、波音、空客等民用大飞机的安全标准。郭亮及其创立的沃飞长空，也就从一开始就选择了 " 倾旋转翼 " 这一 " 困难模式 "。

eVTOL 的机翼类型分为多旋翼、复合旋翼、倾旋转翼三种类型，三者研发难度依次递增。

" 倾转旋翼 " 是航空专业术语，即螺旋桨可以实现 90 度倾转。其可以在有需要时倾斜，为飞行器提供不同方向的动力，也可以在危险飞行条件和单引擎失效情况下，起到替代保障动力的作用。

此外，倾转旋翼构型在续航、速度、载重和舒适性方面，优势都较为明显。沃飞长空也通过设计、试验、防碰撞，及各种机电系统设计，来保证 AE200 物理层面的安全。

而沃飞长空之所以在一开始便选择倾转旋翼技术路线，或与郭亮的专业背景与理念有关。

1983 年，郭亮出生于四川雅安，他的 " 飞天梦 " 来源于在雅安的广场上偶然看到一架已退役的战斗机。从南京航空航天大学飞行器设计专业毕业后，郭亮回到四川，进入了中航工业成都飞机设计研究所。

正是由于航空专业的知识背景，以及在军工院所工作的经历，让郭亮能从更广阔的角度来理解飞行器——" 飞行器的技术路线及其设计体系，这不仅是一项复杂而庞大的工程，更是与人的生命安全，所带来的社会影响，以及最终落地的应用场景等因素高度相关。"

" 有不少人曾经问我，为什么不把 8 个螺旋桨全都做成倾旋转翼。我总是回答：‘需要考虑到落地的实际情况。’ " 在此次交谈中，郭亮提到市场对沃飞长空的一些困惑，" 这其实与我国目前的通航情况有关。"

" 全倾旋转翼需要通航机场配合起降，这对通航基础设施提出了更高的要求，而部分倾旋转翼则可以利用经改造适用的大楼楼顶，更利于 eVTOL 的推广普及。" 郭亮称。

据悉，AE200 预计于 2026 年通过适航审定和 TC（产品型号合格证）取证，之后进入商业应用和批量制造。沃飞长空成都全球总部及生产制造基地项目投产后，预计每年可生产 40-50 驾 eVTOL。

（沃飞长空目前在四川雅安建立了试飞中心，可进行中低分险科目的试飞测试任务，结合该地区区位优势，开展多种试验场景飞行测试任务。图源：沃飞长空）

标准配置 "1+4" 座舱体系

在沃飞长空创立之初，郭亮就考虑到后续的市场接受度、运营难度等全产业链逻辑，除 " 倾旋转翼 " 技术路线外，他还同时规划了标准配置 "1+4" 座舱体系，即 1 名驾驶员与 4 名乘客。

" 大众会对全新的技术有担心，如何解决这个担心是我们面对的最大挑战，因为它直接关系到后续商业化是否能成功。" 郭亮提到的大众心理层面安全，可以通过这一座舱体系来保障。

在应用初期，标准配置 "1+4" 座舱体系可以在实际应用中提高乘客的心理安全度，郭亮介绍称，在紧急关头，驾驶员可以与 eVTOL 的 " 塔台 "，即运营指挥中心通话，保障飞行安全。比如以下几个场景：

第一是应急情况处置。eVTOL 在飞行过程中，若遇到无人机侵入航线，驾驶员可以人工进行干预判断。如果采用无人驾驶模式，反而对飞行器的技术要求远高于对工业无人机。

第二是迫降处置。如果遇到迫降问题，是找一个操场、一个水面，还是一个机场？在智能驾驶的前期，即使有着指挥大厅的远程操控，但驾驶员本人的存在，也会让乘客更加放心，避免紧急情况时乘客的慌乱行为。

第三是复杂的飞行环境。在城市低空这种较为复杂的飞行环境，人工灵活判断会更有经验。

" 基于当前低空飞行的复杂环境，我们认为有人驾驶是能最快应用起来的选择，同时我们在技术上也可以兼容未来高自主度运行。" 郭亮补充道，"eVTOL 无人驾驶是未来的发展方向，但我们离真正的无人驾驶还需要一段路程。"

采用 " 分步走 " 策略以实现规模化运营

据介绍，沃飞长空的标准配置 "1+4" 座舱设计体系，未来也支持人们像拼网约车一样地拼 " 飞的 "，从而进一步降低公司运营成本、乘客出行成本。这有利于该全新出行方式的推广与普及。

未来的 eVTOL 座舱，因其飞行本身噪音较低，也可以像如今的电动汽车一样，音响冰箱电视机一应俱全，营造出同等舒适的出行体验。

在沃飞长空市场部总监费岚描述的画面中，沃飞长空希望为人们打造这样的低空出行：通过空中快线，设置固定起降点和飞行班次等方式，实现城市区域内点对点的空中直达；或以空中出租车的模式，消费者在 APP 上输入目的地预约打 " 飞的 "；甚至在科学规划站点线路的前提下，与地面交通、空中通航联营，实现 " 空天地一体化 " 无缝衔接。

费岚表示，"eVTOL 商业化落地的具体场景上，以 AE200 为例，将逐步应用于人口稠密区上空，开展高密度的载客商业航空运输，以及应急救援、低空出行等服务。"

（沃飞长空软件系统演示大厅 图源：《科创板日报》记者 ）

具体的运营落地进程，沃飞长空计划采用 " 分步走 " 的策略：

第一阶段，以成熟的直升机产品，打通城市低空航线；第二阶段，成熟航线匹配 eVTOL，进行试运营；第三阶段，运用成熟的 eVTOL+ 熟航线，拓展应用场景，实现规模化运营。

2024 年 6 月 20 日，成都市开通两条城市低空载人出行验证飞行航线，使用阿古斯塔 AW109 直升机（机号：B-707F），沃飞长空便是此次验证飞行任务的执飞主体企业。AW109 直升机目前的执飞运营，便是沃飞长空的第一阶段计划。

2023 年 7 月，沃飞长空拿下与华龙航空签署 100 架 AE200 订单，这是国内 eVTOL 与公务航空的首次联合。截至目前，沃飞长空与成都双流机场 FBO、中信海直、华龙航空、甘肃航投等企业已签订协议，涉及低空出行、公务航空、低空文旅等方面的合作。

在费岚看来，2030 年以后，eVTOL 逐步实现产业规模化，" 打飞的 " 的价格会下降到网约车专车的 2-3 倍，成为一种普惠性的空中通勤、商务接驳和物流运输工具，" 而并非少数人才能享受的服务 "。

eVTOL 助推智慧城市产业生态发展

在众多 eVTOL 企业中，沃飞长空的融资历程也备受市场关注。从 2023 年 6 月至今，这家吉利科技集团旗下的航空器公司，已完成三轮融资，获得多家头部机构青睐，每轮融资规模均超亿元。

郭亮表示，任何一个产业的初期，研发都是一件非常需要资金的事情，沃飞长空每年的研发投入都有上亿元。

从产业链角度看，eVTOL 与电动汽车的重合度更高，动力电池、机身材料、芯片器件，都可以共通，一些最为关键的产业技术，则与航空业一脉相承。

沃飞长空目前主要联合吉利科技集团内部电池企业、电机电控企业、原材料和生产基地，打造相关产品。其 AE200 目前采用的是半固态电池。" 希望全固态电池能快速发展起来，eVTOL 的进程也能更进一步。"

随着 eVTOL 产业发展，也将助推相关产业生态圈 " 前行 "。

" 尽管 eVTOL 对通航机场要求不高，一个楼顶就可以实现起降，但这也对垂直起降点、充电补能设施建设、低空管理平台等方面也提出了新要求，这又与智慧城市的产业生态圈高度契合。" 郭亮如是说。