上周三晚上，魏牌正式发布了全新蓝山智驾版车型，总共两个配置版本，售价分别是 29.98 万元和 32.68 万元。

不过相对于新车来说，魏建军的登场更吸引人，因为这是他在最近六年来，第一次上台主持新车发布会。

而如果你对汽车圈足够关注，那六年前魏建军主持的那场发布会你一定很熟悉，它的主题叫：长城汽车还挺得过明年吗？

光听名字就知道，这是一场非常重量级的战略发布会，并且会上所发布的内容，是会决定长城汽车未来的命运和走向的。

那么六年过去了，魏建军为什么会选择给一场新车发布会站台主持呢？这场新车发布会，是否有什么特殊意义？

新车真的很有 " 技术力 "

先从大家更关心的产品层面说，这次发布的全新蓝山智驾版，虽然外在看起来没有什么变化，但内在的升级属实不小，甚至是整个长城最具 " 技术力 " 的新车。

智驾全面升级

首先是智驾。在 2022 年 8 月开幕的成都车展上，魏牌就曾展示了一款搭载高阶智能驾驶技术的摩卡 DHT-PHEV 激光雷达版。

此时的智驾技术尚处于混沌初开的阶段，但魏牌的智驾已经确立了基于大数据 + 大模型下，" 重感知，轻地图 " 的数据驱动路线。

这一技术路线后来也被华为、小鹏等其它车企认可，成为了高阶智驾技术发展的公式。可以说打一开始，魏牌就比友商看得更远、跑得更快。

但面对唾手可得先发优势，长城并没有急于争抢这个声誉，而是出于对消费者安全的考虑，在暂停量产计划的同时，选择继续打磨智驾技术。

如今两年过去，虽然国内高阶智驾技术已经是百家争鸣，但搭载于全新蓝山智驾版的高阶智驾技术，也已打磨得更加成熟。

首先是感知能力更强了，如今的蓝山智驾版只需要一份普通的导航地图，就能实现全国范围内覆盖城市、高速、快速路的高阶智驾。

其次是算法模型升级了，如今的蓝山智驾版使用了一套被称之为"SEE 感知决策一体化大模型 " 的端到端架构，这是智驾能够持续进化、越来越像人的基础。

最后是算力平台更强了，如今的蓝山智驾版使用了更为主流的英伟达 Orin-X，不同于之前使用的高通方案，英伟达已经被众多车企认证，更适合应用于智驾。

混动全面升级

其次是混动。虽然名字还是叫 Hi4，但全新蓝山智驾版的 Hi4，和其它车型的 Hi4，却早就不是同一套东西了。

在 Hi4 的前身柠檬 DHT 上，魏牌曾使用的，是一套标准的 P1+P3 混动构型，其中 P1 电机兼职发电和驱动，P3 电机则专职驱动。

但凡事都有利弊，这套构型虽然也被包括比亚迪、本田等车企广泛应用，但亏电状态下的动力与能耗表现也一直被消费者所纠结。

此外，由于驱动系统全部集中在发动机舱内，也导致车辆前后轴负荷比例失衡，和 " 头重脚轻 " 的前驱车一样，非常不利于操控。

于是魏牌在之后调整了两颗电机的位置，改成了如今的 P2+P4 构型。它的优点在于，只改变了两颗电机的位置，就让原来的前驱变成了四驱，并且前后轴的两颗电机都能基于电控系统调整扭矩，功能约等于两颗差速锁。不仅铺装路面的抓地力更强了，崎岖路面的通过性也更强了。

另外还有一个优点在于，P2 电机的位置在于变速箱之前，可以通过变速箱进一步放大输出扭矩，而全新蓝山智驾版的混动变速箱，有 4 个挡位！

更多的挡位，意味着发动机可以更多的参与到加速和提速里，并且兼顾油耗；另外即使电池亏电，仅靠发动机也能更轻松地带动整车行驶了。

座舱全面升级

最后是座舱。在老款蓝山的基础上，全新蓝山智驾版调整了中控台的设计样式，并且给几块大屏升级了当下主流的高通 8295 座舱芯片和 GPT 大模型。

从体验上来说，新车的车机系统除了在性能和功能上堆料，功能界面和操作逻辑也清晰直观了不少，甚至在发布会当天，还有媒体用车机玩《黑神话 · 悟空》的，并且帧数也非常稳定。

品牌真的需要 " 突破口 "

虽然全新蓝山智驾版在技术层面的升级很大，但不得不承认，在极度内卷的国内新能源汽车市场，各家都有自己对应的技术实力。

这反而导致，除非你能拿出类似 " 固态电池量产 " 这种革命性的大技术，没有一家车企能仅靠技术获得消费者真金白银的订单。

单靠技术不管用

所以对于各家车企来说，如今技术层面的升级迭代，更多只能保证新车在产品力层面上的 " 不掉队 "，核心竞争力还得看 " 品牌 "。

" 品牌 " 这个概念，听起来很虚，但实际上很实。就好比特斯拉，虽然每天都在被友商按在地上花式摩擦，但销量就是很高。

还有 BBA，即使近几年受到了越来越多来自自主品牌的挑战，但他们依旧是不少消费者心目中的"Dream Car"。

换句话说，不论你的产品做得如何，消费者在选购新车时，不论最后选择了什么，第一个永远都会考虑你。这种身位上的领先，就是品牌带来的优势。

对于如今卷到不能再卷的车企来说，大家自然都了解这其中的道理，于是除了产品和技术上的投入，大家在近几年都开始疯狂营销，想让自己的品牌尽可能多赚一些眼缘。

而在他们之中，属小米汽车的营销最为成功，雷军凭借自己的个人魅力与亲民人设，一下就把一个新生品牌，塑造成了一个有血有肉的车圈顶流。

很多车企在看到小米汽车的成功后，也都如法炮制，但效果并不显著——原因也很简单，被推到前台营销的 " 老板 " 不仅毫无特点，有的甚至还有一股浓浓的官味。

魏牌的突破口就是他

那么魏建军呢？显而易见的是，虽然他并不喜欢频繁地抛头露面，但却也已经拥有了一套鲜明的人设：严谨、幽默、懂汽车、更爱汽车。

他是国内极少数真正喜欢玩车的车圈大佬，并且在热爱之余，对于汽车也抱有底限，这些底限就决定了魏牌的整体性格，务实，不务虚。

尤其是在发布会结束后，当有人问到是否邀请 " 红衣教主 " 周鸿祎试驾体验时，魏建军直接回答：

" 我们不需要他来试驾！让广大用户得到认可才是真的被认可，不能用流量代表一个产品的价值！"

魏建军看似拒绝了流量，但其实是拥抱了流量，而魏牌也将由此寻找到属于自己的品牌突破口。

从结果来看，据魏牌官方给到的数据，在上市 24 小时后，全新蓝山智驾版已经获得了 8571 个大定定单。

这对魏牌来说，无疑是一个好消息。

总结

对于魏建军来说，这次站台主持发布会，不仅给了我们一个更了解他的机会，也给了魏牌一个再次突破的机会。

而从大定能看出，这次全新蓝山智驾版的竞争力很不错，消费者都很认可，这也让我们非常期待它未来的表现。