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《黑神话：悟空》爆火，背后的开发商游戏科学也引起了广泛关注。

" 游戏科学 " 这名字特别有意思，官方的解释大致是这样的：游戏行业充斥着由当前成功产品反推的，形形色色的成功学，而他们要把游戏做成一门 99% 勤奋 +1% 灵感的严谨学科，而不是一桩跟风押注的赌徒生意。

而在腾势 Z9GT 之上，我们似乎能看到相同的逻辑。

当前市面上的许多新车型就是遵循着成功学的规律，大数据的分析、标杆产品的参照、消费市场的风向等等，为它们获得成功创造了事半功倍的有利条件。

相对而言，成功学靠的是经验，而科学，靠的是努力和创新。腾势 Z9GT 虽然有 " 国产帕梅 " 之称，但也仅是同属一种细分类型而已，在设计、技术、用户体验乃至理念层面，实际上它对豪华 GT 车型是具有开创性的。

就像腾势 D9 一样，它不会用埃尔法的方式来定义自己，腾势 Z9GT 也不会用帕拉梅拉的成功理论来打造自己。自我突破，永远比公式化的赶超来得更有进步的意义。    

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腾势 Z9GT 与腾势 Z9 正式开启了预售，预售价区间为 33.98 万元 -41.98 万元。这个预售价格是非常哇塞的，相较于大部分人的预期低了一大截。

毕竟从品类和级别来看，腾势 Z9GT 的确难免产生与帕拉梅拉的强关联，而且根据此前释放的信息，其核心的产品力非常强。由此人们推断，腾势 Z9GT 的实力需要较高的价格去匹配。

但是结果出人意料。

由于该预售价区间直击传统豪华品牌主流轿车的核心地带，于是非常明确，腾势 Z9GT 的直接竞争对手其实就是 "34C" 和 "56E"。

然而以价格定义产品的时代已经过去，腾势 Z9GT 的产品级别显然比 "34C" 高出不止一个段位，对比 "56E" 标定的传统豪华也是进行了颠覆性的改变，包括全新的审美，电动化技术带来的更强性能，科技和豪华体验的显著提升等等。    

在新能源市场则几乎没有竞品，如果说享界 S9 算一个，但是它们的属性却大相径庭。享界 S9 更加偏向行政豪华的风格，而腾势 Z9GT 更具运动豪华的格调。从使用场景来说，后者可以拥有更百搭的适配性。

这样说来，腾势 Z9GT 是在卷价格吗？——更准确地说，是在抢夺产品的定价权。

传统豪华车凭借品牌溢价和技术壁垒建立起了坚固的价格体系，而新能源豪华车要提升竞争力往往只能在产品和价格之间进行一定的取舍。但腾势 Z9GT 得益于比亚迪集团全产业链技术自研、资源垂直整合的体系优势，能够把产品做上去，同时把价格打下来。

汽车属于体量庞大的大宗商品，什么都自己做，提高的效率和节省的成本是外界难以估量的。把省下来的钱应用在产品开发和价格让利上，因而腾势 Z9GT 有能力去重新划分豪华 D 级轿车的价格标准。    

每一个时代的汽车都对应着特有的产品规格及价格体系，一旦被打破，另一个时代就将到来。显然，腾势 Z9GT 正在担当着 " 破旧立新 " 的角色。

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搭载易三方整车智能控制技术平台，腾势 Z9GT 树立了新能源豪华车的技术新标杆。

当前，各个车企都打造了自己的技术鱼池，但要养出一条 " 技术大鱼 " 并不是很容易的事情。当电动化技术发展到一定程度，加速性能快无可快，续航和充电逐渐成熟，技术瓶颈自然越收越窄。

易三方不做单一方向的突破，它融合了插混纯电同平台的动力架构、三电机独立驱动 + 后轮双电机独立转向控制架构、智电融合的整车智能架构三大架构。三大架构里面集合了第五代 DM 技术、e 平台 3.0 Evo、CTB 电池车身一体化技术等比亚迪标志性的技术群，基于整车智能链路的打通实现了许多创新的技术和功能。    

本质上，易三方是比亚迪技术的集大成者。而在易三方的加持之下，腾势 Z9GT 得以实现整车性能的大幅突破。

作为一款接近 5 米 2 的 D 级轿车，腾势 Z9GT 的最小转弯半径只有 4.62 米，比海鸥还要小得多。这意味着在极为狭窄的道路转弯、掉头它都能做到一把过。结合三电机独立驱动 + 后轮双电机独立转向控制，还能实现圆规掉头、易三方泊车、低附路面增稳、15 ° 智能蟹行等极限的操作。

32.6 米的超短刹车距离，时速 140km/h 爆胎不跑偏，雨雪天气不打滑，遇到障碍物雷达主动避让等也是易三方的功劳，它让行车安全性实实在在地得到了显著提升。    

在纯电平台上，易三方可助力整车实现综合马力接近 1000 匹，零百加速 3 秒级。在 VMC 整车运动控制技术的加持下，腾势 Z9GT 的麋鹿测试成绩可达惊人的 93.6km/h。如果说直线快尚且无法代表高性能，那么这个麋鹿测试的世界新纪录，称得上是推高汽车性能上限的壮举。

易三方还接入了整车智电融合端到端大模型，配合三电机和独立后轮转向系统，可以使得智能驾驶拥有更高的敏捷度和更准确度的避障能力，带来更安全、更舒适的智驾体验。

电动化与智能化的高度融合可以实现汽车更多的可能性，腾势 Z9GT 的到来意味着整车智电融合进入了一个全新的阶段。对于传统豪华轿车而言，它是颠覆性的。对于新能源豪华轿车而言，它树立了新的标杆。    

而且另一个关键是，易三方实现的每一个功能点提升都并非炫技，而是对应了用户的使用场景和用车痛点，存在着豪华体验进阶的技术价值。

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豪华终究是一种感知，除了技术上实现的性能提升和功能进化，必然也包括了对视觉设计和舒适体感的追求。当汽车上升到一定的豪华级别，它需要一些艺术思维，更需要抓住人们向往高品质生活的情感。

腾势 Z9GT 在外观呈现上是感性的，优雅，独特，辨识度极高，感染力极强。但是实现的方式却是理性的，严谨的——大于 3 倍的轮轴比，近 2 倍的轮高比，打造出富有张力的车身比例。

外观上还巧妙融入了激光雷达、AGS 主动进气格栅、DLP 像素大灯、主动尾翼等功能性元素，很好地诠释了 " 形式追随功能 " 的设计哲学。   

内部则拥有 D 级豪华超大空间，主驾采用了更低的坐姿和包裹式设计，副驾可以实现一键零重力，后排做到超宽超柔软，所有座椅匹配不同的属性进行了专属的打造，同时通风、加热及 10 点按摩功能配备齐全，豪华驾乘感受瞬间即可拉满。

仪式感设计随处可寻，豪华科技触手可及，腾势 Z9GT 搭载的帝瓦雷升降扬声塔和双 50W 无线超充浮岛都可自动升降，128 色多主题氛围灯精心布局，前后智能冷暖双冰箱让冷热饮随手可得……

豪华从来都无法用配置来量化，但是高端的配置加上人性化的设计思维，能够让豪华感受变得更具体。如果把腾势 Z9GT 类比为《黑神话：悟空》，易三方让它拥有了更出色的操作体验和更丰富的剧情，而可感知的豪华就像精美的画质、恢弘的场面和沉浸的空间，形成了感官上的冲击和享受。  

出自比亚迪和梅赛德斯 - 奔驰联手打造出来的新能源豪华品牌，腾势 Z9GT 本有许多成功的案例可以复制，但它选择了做难而正确的事情——打破传统豪华的规则，凭借电动化和智能化技术杀出一条属于中国豪华轿车的血路。

或许还有不少人投以质疑的眼光，但是时代的进步、新能源汽车的发展就是在质疑中实现的，腾势 Z9GT 不破不立的勇气，在任何时候都值得热烈的掌声。

它能否像《黑神话：悟空》那样成为国产之光尚未可知，但是 " 汽车科学 " 的造车态度我们有理由相信终究会迎来曙光。