今年前 7 个月，中国汽车进口市场呈现小幅下滑，累计销量超过 40 万辆，同比下降 2%。

品牌方面，豪华车需求继续支撑进口车市场，但超豪华品牌整体走势偏弱。

7 月，雷克萨斯、宝马和奔驰的进口销量位列前三，分别为 1.71 万辆、1.24 万辆和 1.01 万辆。

宝马在前 7 个月的累计销量中以 10.43 万辆排名第一，尽管同比下滑 2%。

雷克萨斯紧随其后，累计销量为 10.19 万辆，同比增长 18%，这一增长率与过去三年的下滑趋势形成鲜明对比。

奔驰累计销量为 7.75 万辆，同比下滑 28%，而奥迪销量为 3.14 万辆，同比下滑 9%。

值得注意的是，保时捷前 7 个月的进口销量同比大幅下滑 37%，路虎、沃尔沃和特斯拉也分别出现不同程度的下滑。

超豪华品牌方面，2024 年前 7 个月的累计销量同比下滑 47%，仅为 3978 辆，与 2021 年同期 40% 的同比增长形成鲜明对比。

宾利、玛莎拉蒂、法拉利等品牌在中国市场的销量跌幅均超过两位数，其中迈凯伦暴跌 90%。

分析认为，国内车市价格战和新车市场竞争加剧，导致消费者更倾向于实用性和理性化购车。

崔东树表示，超豪华品牌销量的下滑反映了超高端消费群体购买力的暂时放缓。

展望未来，随着中国汽车产业的不断强大和电动化转型，市场需求结构正在发生变化。

崔东树建议，在国际关系日益复杂的背景下，应未雨绸缪，建立多元化的进口模式，以维持进口车市场的合理规模。