360 董事长周鸿祎无疑是自带网红体质，早在十几年前就是流量巨星，跟雷军、马化腾等各路大佬唇枪舌战。斗转星移，现在汽车界也开始有大佬对周鸿祎的流量嗤之以鼻了，例如长城汽车董事长魏建军。

8 月 22 日，有网友建议魏建军邀请周鸿祎试驾全新魏牌蓝山，魏建军直言 " 我们不需要他来试驾，我们让广大的用户得到认可才是认可，你不能用流量代表一个产品的价值 "。

魏建军话里有话，颇有 " 其它厂商靠流量，长城汽车靠价值 " 的意思，等于自己给自己树了一杆大旗，立了一个 " 白莲花 " 人设。

如果你没关注过长城汽车，或者说你最近几个月没关注过魏建军的动态，可能会对魏建军的说法表示高度认可。

只是，长城汽车真的跟博眼球赚流量划清界限了呢？

事实上，过去几个月时间里，魏建军本人就是车圈流量明星，风头甚至盖过了擅长制造流量的造车新势力。

我们来简单捋一下魏总在流量道路上狂奔的时间线：

3 月 26 日，魏建军停更许久的微博再次更新；

4 月 15 日，魏建军亲测长城汽车全场景 NOA；

4 月 18 日，魏建军出现在抖音平台；

5 月 10 日，魏建军将 2024 年股东大会由闭门会议改为线上直播；

5 月 26 日，魏建军直播试驾全新一代哈弗 H6；

6 月 30 日，魏建军在重庆直播测试全新蓝山 NOA。。。。。。

可以说是马不停蹄，车停人不停。无时无刻地不在博取互联网流量。就像网友们说的，不为流量，为啥要亲自下场直播呢？

与此同时，魏建军还发表过 " 哈弗 H6 卖不好是因为不会营销 "" 汽车行业都该搞一遍审计 "" 外资厂商不做智驾是因为没需求 "" 要做汽车行业秩序捍卫者 " 之类的言论，反正自打他重出社媒之后，就始终站在流量大战的第一线。

尤其这次对着根本不在现场的周鸿祎开炮，又何尝不是一种制造流量的手段呢？

流量这东西，可以来自各个角落，嘴上说着流量不代表价值，但实际上却利用周鸿祎，凭空地用零成本制造了一个热搜。

想想看，不是这个视频，是不是没那么多人知道魏牌发布了全新蓝山呢？

魏建军凭空怼人上热搜，这件事证明，他其实很懂流量的玩法。用周鸿祎回应魏建军的话来说就是：他很有 " 网感 "。

现在的问题是，流量，为什么这么重要，让 60 多岁的老企业家都亲自上阵当网红？

这里就不得不提，新能源时代的汽车营销，与传统的汽车营销是有本质区别的。

燃油车时代当然也存在网络宣传渠道，但那个时候汽车厂商还是以车为主，有了车之后才开始大规模宣传，即便有一些夸张的广告词，也是基于车辆本身；

新能源时代则不同，它追求的是 " 转化率 "，一场汽车试驾的直播，有多少人观看、观看的人里边有多少是真想买车的、想买车的人里边有多少是买得起的、买得起的人里边有多少是要买这个车型的。

因此基数越大，愿意购买人的人就越多，这个 " 基数 " 其实就是流量。转化率不可控，但流量要多搞点。

这种现象目前已成一种趋势。

古龙的武侠小说中有个 " 百晓生 "，擅长编造《兵器谱》来引起武林纷争，人人都知道这是个阳谋，但各大门派还是为了排行榜争得头破血流。

汽车厂商也是如此，不少厂商都讨厌在流量上内卷，但一家厂商如果连热搜都上不了，还真的有可能被消费者遗忘。

不过汽车厂商真正该做的，不是去批判流量，而是在制造流量的同时，注重提升产品性能。流量不该成为汽车厂商的主要工作，市场竞争的主题还是应该基于产品性能。

更何况，流量本身也是双刃剑，它是一种舆论放大器，这个 " 放大 " 作用有正向的也有反向的。

不知你有没有发现，车企老总们的智驾直播都很顺滑，几乎没有出问题的，但新能源汽车各种追尾、失控、撞车的事故却不断发生？

调子起得越高，出问题时形象就崩得越快。

例如谁谁刚说完 " 想撞都难 "，旗下的 SUV 就创造了倒车骑上后车顶的 " 世界名画 "。

这就是目前汽车圈子里存在的普遍问题，周鸿祎并不造车，本身也不是汽车行业的 " 圈内人 "，但却整天跟车扯在一起。

其实不仅仅是周鸿祎，至今只卖出去十几辆车的贾跃亭贾老板、正在倒闭边缘的恒大汽车，曾经都是汽车界的流量大户。

这就说明现在的车圈流量太多、太杂，专业性被稀释，行业发展偏离了原来的正常轨道。

汽车是一个很严肃的行业，本身是不需要这么多流量的。消费者真正想要的也不是能 " 带货 " 的周鸿祎，而是性能强大、价格合理的精品车型。

产品过硬，即使没有流量，车企也能有不错的发展；产品性能不过关，" 流量 " 就能解决问题？

流量这种东西，留给市场去调节就好，没有必要天天 " 呼吁 "，也没有必要立什么 " 靠价值不靠流量 " 的人设。网友个个都是吃瓜大师，能把你捧上天，也能把你踩在脚下。

而且，现在的消费者也很懂车，你的车好，那就是网红；车不好，哪怕老板亲自爬上车顶，那也和小丑无甚差异。