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8 月 21 日，极氪智能科技控股有限公司（下称极氪汽车）发布财报。财报显示，极氪汽车二季度营收超 200 亿元，同比增长 58%；毛利率达 17.2%；上半年营收近 350 亿元，同比增长超 60%。

相比于关键财务指标的上升，极氪汽车在实现规模增长的同时，更在于质量的提升。其中盈利方面，在香港会计准则下，二季度实现扭亏为盈。极氪汽车成为造车新势力车企中，最快实现扭亏为盈的车企，并且营收质量领先其他车企。

当然，二季度财报对于极氪的成长来说，只是一个成绩阶段性总结。但通过这份财报，外界可以看到极氪在实现业务经营提效、智能技术创新、服务体系建设跟进。二季度报已经为极氪未来发展奠定方向，随着新产品、新技术的投放，极氪将定义新势力车企该有的样子。

极氪最快实现了新势力车企扭亏为盈

今年二季度，极氪实现营收超 200 亿元，同比增长 58%，环比增长 36%，创单季历史新高。结合目前造车新势力蔚小理所公布的二季度报（二季度预告）来看，蔚来汽车二季度营收预计在 165.9 亿元 -171.4 亿元之间，小鹏汽车二季度营收为 81.1 亿元，理想汽车二季度营收预计为 299 亿元 -314 亿元，此外赛力斯二季度营收预计在 377.5 亿元 -398.2 亿元。极氪汽车二季度营收相当于同期小鹏汽车的 2.5 倍，是蔚来汽车的 1.2 倍左右。这意味着极氪汽车在二季度营收层面仅次于理想汽车和赛力斯之外，已经成为造车新势力营收第一梯队。

今年上半年，极氪营业收入达到 347.8 亿元，同比增长超 60%，相当于去年全年营收的近 7 成。而且在香港会计准则下，剔除股份支付影响后，上半年极氪净亏损大幅收窄至 0.7 亿元，二季度实现扭亏为盈。从目前来看，造车新势力车企盈利的只有理想汽车。理想汽车首次实现季度盈利是在 2022 年第四季度，距离其成立时间超过 7 年。而极氪汽车首次盈利距离其成立时间仅有 3 年有余，可以说极氪汽车是造车新势力中最快实现扭亏为盈的车企。

极氪的表现不仅体现在规模上，还在于质量上。今年上半年，极氪汽车销量达到 8.8 万辆，同比增长 106%，成为今年上半年 20 万以上中国纯电品牌的销冠。

另外在产品谱系上，极氪产品也是新势力车企中谱系最全的，自 2021 年推出首款产品极氪 001 以来，短短三年多时间里，极氪品牌已经发布上市了包括极氪 007、极氪 009、极氪 X 在内的四款车型，车型涵盖猎装轿跑、轿车、SUV、MPV。此外，首款家用 SUV 极氪 7X 将在 8 月底成都车展首秀，预计在 9 月底上市。家庭全场景大五座极氪 MIX 将在四季度上市，届时极氪的产品矩阵将扩展至六款全新车型，并在细分市场树立新标杆。极氪已经在营收、单车销售均价，以及产品矩阵方面，创造了造车新势力三项之最。

极氪的快不仅有规模更有质量

极氪产品矩阵不仅全，而且节奏推出还很快，以至于有人开玩笑说，连消费者都跟不上极氪的节奏。其中在产品推新方面，极氪品牌保持一年推两款产品的节奏，相比之下，蔚来汽车从首款产品 ES8 上市至今，在近七年时间里推出 8 款车型；小鹏汽车则是在近 6 年时间里推出 6 款车型；理想汽车是 5 年时间推出 5 款车型。可以说，车型推新层面，极氪汽车已经领先蔚小理。

另外在营收方面，极氪汽车 2021 年至 2023 年的总营收分别为 65.28 亿元、319 亿元、516.7 亿元，2023 年营收同比增长 62%。今年上半年，极氪营收近 350 亿元，同比增长超 60%。可以说，极氪的增长势头居高不下。如果是品牌成立初期，各项财务指标基数低，这很好理解，但随着基础的不断扩大，极氪汽车仍然保持高速增长，并且开始实现扭亏为盈，这些表现已经远远超出其他新势力车企。

在极氪汽车各项数据指标高增长的背后，更重要的是这不是依靠单一车型、单一技术、单一模式，而是呈现矩阵化的发展，如车型有猎装轿跑、SUV、轿车、MPV 等，这些产品通过品类创新，已经成为各自细分市场的标杆。另外营收方面，极氪的营收构成主要来源于三块业务，包括整车销售、三电业务、研发及其他服务。

极氪二季度报显示，三电业务、研发及其他服务等收入 66 亿元，同比提升 57.2%。相较于传统的汽车制造商，极氪的营收构成更加多元化。实际上，在 2023 年，极氪的技术授权等就已经成为该公司的重要营收入来源。数据显示在 2023 年，极氪的三电业务为 147 亿元，同比增长 42.4%；在研发及其他服务上收获了 31 亿元的收入。这两项收入合计达到 178 亿。

极氪的多元化和细分业务快速增长，这源于极氪汽车依托大吉利体系，打造出了中国新势力最纵深的技术体系。从产品思维来看，极氪汽车一切以产品侧为开发中心，从去年年底到今年 8 月，极氪 007、全新极氪 001、全新极氪 009、2025 款极氪 001、2025 款极氪 007，加上接下来发布的极氪 7X 和 MIX，极氪几乎把自己的整车产品都进行了迭代，甚至二次优化。极氪的迭代速度让其他新势力品牌追赶不上。

快速增长的背后，意味着极氪有着高研发投入。今年二季度，极氪研发投入达到 26.2 亿元，同比增加近 90%，环比增长 36%，是小鹏汽车同期研发投入的近 2 倍。自成立以来，极氪累计投入研发超 215 亿元，年均研发投入达到 71.67 亿元，位居造车新势力研发投入创新前沿，且根据现有成果来看，极氪汽车研发产出率是行业之最。

架构造车加速极氪新能源裂变

作为造车新势力车企中产品谱系最全最广，同时迭代速度最快，极氪汽车在新势力车企中创造了行业之最。之所以能做到如此之快，源于极氪汽车奉行架构造车。

极氪造车不像其他车企只是单一开发一款车型，而是在基础架构搭建好之后，围绕产品长期迭代和带宽做足准备，形成全面系统的开发能力。因此当极氪推出一款车型后，便可以迅速将技术数据实现其他产品搭载，这意味着极氪架构造车形成了 " 打得一拳来，赢得百拳开 " 的强大竞争力。

极氪汽车依托大吉利体系赋能，使其有着极强的技术纵深能力，极氪搭建了一套从电池到整车的超强垂直整合能力的技术体系，并且这些技术环节均由极氪全面自研。以电池为例，极氪汽车开发出了金砖、麒麟两套模式，在规模和品类创新上形成了多元化发展矩阵。

基于架构体系造车互通能力，使得极氪拥有极快的产品迭代速度。因此可以看到，全新极氪 001 和全新极氪 009 的中期改款产品都不是小改款，而是可以做到一次性换新 50% 的零配件，实现真正的产品迭代焕新。极氪在大吉利体系下，可以做到迭代最稳。

针对体系补能，作为超快充的全球引领者，极氪开创性布局了行业唯一 " 三个 800V" 超快充服务生态。截至 7 月 31 日，极氪在全国 150 个城市运营自建充电站 1202 座、充电桩 6508 个，其中 541 座站、2835 个桩符合 800V 超快充标准，并计划到 2024 年底将超快速充电站网络扩展至接近 1000 个超快极充站，到 2026 年扩展至 10000 个超快极充桩。

目前极氪汽车主要是围绕纯电产品开展，因此有很多人一直在关心询问极氪将来会不会推出燃油、增程等产品。对此，吉利控股集团总裁、极氪智能科技 CEO 安聪慧表示，市场上的增程技术对于极氪来说很简单极氪预计明年四季度上市的一款极氪大型旗舰 SUV 车型将搭载两种动力形式，包括纯电和超级电混这款极氪超级电混系统会是融合纯电、插混和增程技术优势的新动力形式，保证所有纯电驾驶体验情况下，兼顾高速能耗和行驶里程等使用体验。

吉利不像其他车企一样仅仅依靠单一的商业模式生存，但极氪作为大吉利新能源体系的金字塔尖，目前主要任务仍然是要把这张金字招牌打出彩，并且要站稳新能源标杆市场。只有这样，吉利汽车整个新能源体系才能实现更稳健发展。

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