当地时间 8 月 20 日，欧盟委员会向相关方披露对中国进口纯电动汽车征收反补贴税的决定草案。和此前宣布的临时关税税率相比，此次仲裁税率有一定调整。其中，比亚迪、吉利汽车、上汽集团将分别额外加收 17%、19.3%、36.% 的关税，其他合作公司额外征收 21.3%，其他非合作公司征收 36.3%。

随后，在 8 月 21 日，中国汽车工业协会发文表示，坚决反对欧盟委员会对华电动汽车加征高额关税，认为该仲裁信息严重歪曲中国电动车产业事实，因此表示强烈不满和坚决反对。

中汽协指出，欧盟对中国电动汽车征收高额反补贴税，给中国企业在欧经营及赴欧投资带来极大风险和不确定性，损害了中国企业在欧经营和赴欧投资的信心，将对带动欧盟汽车产业发展、增加欧盟当地就业机会、实现绿色可持续发展带来严重不利影响。

其实和前段时间欧盟委员会发布的文件对比，最终的税率略有下调，但是幅度却不大。其中，比亚迪下调 0.4%；吉利下调 0.7%；上汽集团则增加 1.8%。另外其他 17 家与欧盟调查合作的公司税率也提升了 0.5%。

在欧盟的铁锤敲下后，上汽集团也做出了回应。上汽集团在公告中发文称，受欧美海外施压等因素影响，今年上汽整体销量出现短期波动，将全力回补，力争实现销量逐月环比连增。上汽集团将视事态发展，采取进一步法律措施，积极维护自身权益，只有通过开放的对话和合作，才能克服挑战，实现共赢。上汽集团的这一番话，也是中国汽车工业一个态度。

然而，大举制裁中国纯电汽车，不禁让人好奇最终受益的到底会是谁？在欧盟发布的制裁一文中，有一点需要注意的是，特斯拉作为中国出口商实施单独关税税率，享受 9% 单独特殊反补贴税率，在明确这一点后，情况便豁然开朗。

在欧洲大陆上，除了中国的电动汽车外，美国的电动汽车也在欧洲畅销。数据显示，2024 年上半年，特斯拉在欧洲畅销的车型有 Model Y 和 Model 3，其销量分别为 52666 辆和 20314 辆，位列欧洲电动汽车销量榜前两名。在中国电动汽车因关税原因价格上涨后，最直观的是部分销量也会流入特斯拉中。

此外，欧洲本土上有许多车企在国内都有合作关系，反补贴关税还会在一定程度上影响欧洲公司及其合资企业，这项决定破坏了贸易规则损人害己，最终造成车企和欧洲消费者多输的局面，欧盟的反补贴调查势，终有一天会成为回旋镖打到自己身上。

关税政策实施后会发生什么，这里能做的也仅仅是猜测，但是贸易上的壁垒却是实实在在地建立了起来，美国车企会不会在其中得到更多的利益，中国车企能不能顶住压力，欧盟过几个月后会不会松口，就让我们期待一下。