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营收增长 46.63%，净利润增长 575%，经营利润增长 668.09% ……吉利汽车 2024 年上半年的经营质量比规模更漂亮。2024 年上半年，吉利汽车提前完成半年销售目标，并且成为唯一一家宣布提升全年销售目标的企业。许多人感慨，吉利汽车熬出来了。

说熬，是因为吉利汽车这几年真的不容易。从吉利中国星到领克、极氪，再到吉利银河系列，没有人怀疑吉利汽车的产品品质和技术，但在同质化与消费降级时代追求性价比的新能源汽车消费环境下，吉利汽车的技术路线太吃亏了。

说吃亏，是因为别人十几个月完成的开发周期，吉利的研发体系要求必须几十个月；别人的产品开发以对标模仿为主，吉利的产品开发强调底层原创；别人是什么好卖就造什么，吉利非要把体系和架构做好才推出产品。因此，吉利汽车过去几年的吃亏，就是因为太坚持自己。

坚持对于讲究大投入、慢产出、长周期的汽车产业来说，是痛苦也是定力。吉利的定力在 2024 年上半年显示出了成果的轮廓，但就像吉利汽车集团 CEO 淦家阅私底下的形容，现在只是黎明前的吉利，人们看到了曙光，但还没有看到全貌。从吉利银河 E5、领克 Z10 和二季度扭亏为盈的极氪开始，吉利汽车集团上半年的 6 倍利润增长幅度只是开始而已。

吉利汽车凭什么半年净利润翻 6 倍？

营收千亿长一半，利润百亿翻六倍，这是吉利汽车集团上半年财报的两个核心亮点。上半年吉利汽车营收达到 1073 亿元，同比增长 46.6%。吉利汽车净利润到达 106 亿元，同比增长 575%，半年净利润增长近 6 倍。

具体到营收来源，吉利汽车集团在整车销售、电池及相关部件、研发和技术服务、知识产权许可等各方面呈现出多元化经营模式。具体看，吉利整车销售上半年达到 874.8 亿元，同比增长 45%。汽车零部件销售上半年达到 69.31 亿元，同比增长 69%。电池包和相关零件销售达到 93.24 亿元，同比增长 56.57%。研发和相关技术服务收入达到 32.75 亿元，同比增长 73.83%。

整车收益大增，源自上半年吉利汽车销量提升。2024 年上半年，吉利汽车销售新车 95.57 万辆，超额完成半年销售任务，同比增长 41%。和规模相比，32 万辆新能源汽车规模和同比分别增长 49% 和 502% 的纯电动与插混销量，带动电池和汽车零部件收益大增。架构造车带来的技术转让收入，也大大提升了知识产权与技术转让合作的收益。除此之外，极氪收益的三位数百分比增速，也带动整体企业收益继续扩大。

千亿收益的多元化，带动吉利汽车创造了同期历史最高利润。支撑吉利取得 106 亿利润的三个原因，一是规模带动，二是高端产品占比提升，吉利汽车上半年单车销售收入达到 10.54 万元，同比提升 4.2%，三是极氪二季度是香港会计法则下的盈亏平衡，领克亏损缩窄，韩国雷诺合资收益等综合效应。

在宏观消费波动和汽车产业内卷竞争格局下，半年千亿收益规模，意味着吉利汽车集团的规模、经营质量和体系稳定性都十分健全，为投资人、股东方和上下游合作伙伴、消费者展现了自身抗风险能力。

极氪 + 吉利实现同步增收

根据吉利汽车半年报显示，吉利汽车旗下吉利品牌、极氪品牌、领克品牌，其销量业务均呈现同比上涨态势。其中吉利品牌销量达到 74.2 万辆，同比增长 34%，已经连续 18 个月维持月销同比增长态势；极氪品牌半年销量达到 8.8 万辆，同比增长 106%，成为今年上半年 20 万以上中国纯电品牌销量冠军；领克品牌销量上半年销量达到 12.6 万辆，同比增长 54%。

作为吉利汽车压舱石，上半年吉利品牌为集团贡献了近 8 成销量，不仅规模进一步扩大，更重要的是质量也在同比提升。中国星高端系列上半年销量达到 20.5 万辆，同比增长 56%。另外，吉利品牌新能源占比也在不断扩大，银河系列上半年累计销量为 8.1 万辆，同比增长 742%。

吉利品牌的国际化也在进一步扩圈，上半年产品销售达到 76 个国家，遍布欧洲、非洲、拉美、中东、亚太等市场，海外销售级服务网点超出 650 个。领克品牌的电动化转型也在加速中，其中 6 月新能源占比达到 62%，全球布局涉及欧洲、亚太、中东等国际市场。这些表现共同促进吉利汽车营收利润高增长。

随着银河 E5 的规模化放量，以及领克首款纯电产品领克 Z10 即将上市，吉利汽车集团在新能源汽车规模和营收还将快速增长。

和吉利和领克相比，极氪的发展速度保持着一如既往得快。根据今年二季度报来看，极氪二季度实现营收超 200 亿元，同比增长 58%，环比增长 36%，创单季历史新高，毛利率达 17.2%，营收水平已经与去年上半年接近。今年上半年极氪营业收入近 350 亿元，同比增长超 60%，占集团总营收为 32.41%，极氪对于集团的贡献力度进一步扩大。值得一提的是，极氪品牌在香港会计准则下，剔除股份支付影响后，上半年极氪净亏损大幅收窄至 0.7 亿元，二季度实现扭亏为盈。

架构造车的吉利新能源红利来了！

外界感到很惊讶，并且表示吉利汽车为什么突然之间经营质量迈上了一个大台阶。其实这个吉利汽车的快，恰恰来自于过去这几年的慢。

过去，吉利汽车在新能源上的发展速度步伐总觉得不快，原因在于吉利的造车逻辑不同。与其他车企看到市场什么火就着急推出什么产品不同，吉利汽车总是先做造架构后造车。因此，吉利在前端展现的，并不是外界看到的竞争力全貌。

目前，吉利围绕新能源形成了 GEA 和 SEA 等多个纯电架构，搭配两种不同自研电池路线，在架构造车上已经形成了规模化、闭合化和多元化的能力。

反观其他车企，仍然存在模仿对标，以及油改电的逆向开发，或者是不成体系化的单打独斗。这意味着每款新车都是重新开发，其成本效率控制远不如吉利架构造车，同样产品质量也做不到吉利的品质。相比之下，吉利汽车是实现了从电池技术到整车开发，都有一套严密的技术逻辑，实现了对 30 万、20 万、甚至是 15 万级的纯电标准定义。

吉利汽车的架构造车，虽然前期成本投入高、时间周期长，但是一旦形成规模化，就如吉利银河 E5 一样，可以保证在重新开发铁电池的基础上，留出足够的成本空间，后续通过规模化，将架构造车的验证数据不断迭代至新车上，从而让自己的开发成本大大下降，效率实现进一步提升，同时可以满足消费者在 15 万级的性价比市场买到高性价比的产品，而不是在燃油车技术上改来改去，摘掉粗制滥造模仿的 15 万电动车性价比帽子，为这一规模最大的新能源汽车市场原创造车。

就拿吉利银河和极氪的发展速度和后期发展效率看，之所以大家看到新产品的不断的迭代，原因在于电池原材料成本的下降，以及架构造车规模化的成本分摊。到目前为止，极氪汽车已经累计销量突破 30 万辆，随着吉利银河 E5 逐步放量，架构造车红利将在吉利身上逐渐显露出来。

吉利汽车要的不止是量，还要有质，这就是吉利的造车哲学。半年报中，吉利汽车的资产负债率达到历史最低，资产负债率稳健良好。这表明在当前汽车大波动大内卷的时代，吉利汽车的财务表现无疑给投资人、上下游供应链，以及整个行业提振了足够的信心，也给人一个强烈的信号，踏踏实实造车，不靠偷工减料、不靠模仿抄袭，不做内卷型企业，依然可以在当下的市场中造好车。

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