属于国产轿跑的时代或许要来了。

保时捷帕拉梅拉从 " 保值神话 " 到终端新车打八折，曾经的 " 最美轿跑 " 正黯然失色。

奥迪 A6L 等 BBA 经典轿跑近年来随着品牌力的下滑，似乎也逐渐丧失竞争力。

随着新能源渗透率超50%，传统燃油轿跑的 " 光环 " 正被新能源车所取代。同时，品牌向上的国产车还将给其致命一击。

腾势 Z9GT 的登场就是个信号。

8 月 20 日，腾势 Z9GT 与腾势 Z9 正式开启预售，预售价格为 33.98 万 -41.98 万元，并推出纯电版和插混版。

腾势 Z9GT 的定价显然给足了诚意，起售价比享界 S9 低了 6 万元，并且整体售价还低于 BBA"56E" 的起售价。

这个价位区间的用户最为挑剔，通常 " 既要又要还要 "，那么腾势 Z9GT 就 " 既给又给还给 "。

此前腾势总经理赵长江就曾表示，腾势 Z9 的设计对标保时捷帕拉梅拉，后者分为普通版与猎装版，Z9 同样有 2 个外观版本。

猎装版车型，腾势 Z9GT 采用日冕前脸、飞行器扰流板、鹤式悬浮尾翼，将优雅与 GT 精神完美融合。

低趴姿态、流线型车身、D 级尺寸，腾势 Z9 三厢车又充满着经典轿跑元素。

"Z9GT 开创新能源 GT 汽车的历史，是全球最优雅的豪华旗舰 GT。"赵长江对车型设计充满着信心。

豪华，则是腾势 Z9GT 的底色。

帝瓦雷升降扬声塔、前后排压缩机智能冷暖冰箱、零重力浮感副驾、全息智能律动主驾等，车内随处可见 " 高奢 " 配置。

除了可被复制的配置外，腾势 Z9GT 所搭载的专属架构将是最强的豪华感 " 护城河 "。

" 传统豪华看车标，新能源豪华看技术。"比亚迪董事长王传福给出了新能源豪车的定义，易三方平台就是腾势 Z9GT 的 " 独家秘诀 "。

基于三电机独立驱动技术、后轮双电机独立转向技术、VMC 整车运动控制技术、全系 CTB 电池车身一体化技术这四大核心技术，易三方平台能够实现极致转向、圆规掉头、易三方泊车、低附路面增稳系统、智能蟹行五大标志性核心功能。

此外，腾势 Z9GT 还将搭载比亚迪领先的云辇 -A 底盘，拥有高、标准和低三个档位调节的空气悬架。同时，" 天神之眼 " 高阶智能驾驶辅助系统也将搭载于腾势 Z9GT 上，还将不断迭代升级软件版本。

" 中国人用自己的技术，让这个时代的豪华有了新的定义！"

得益于三电机独立驱动的动力系统，腾势 Z9GT 纯电版的性能十分强悍，最大功率 710kW，最大扭矩 1150N · m，零百加速仅需 3.4 秒，性能远超搭载 12 缸发动机的传统燃油车。

作为对比，2024 款保时捷帕拉梅拉 GTS 4.0T 版本的动力为 368kW/660N · m。帕拉梅拉插混版也可以实现更强的动力性能，但是价格高达上百万元。

如果非要说腾势 Z9GT 的动力这么强普通人也用不上，但是对这个价位的车来说，大家可以不用，但是不能没有。

值得注意的是，腾势 Z9GT 后轮双电机的独立转向控制，还能带来更好的操控性。

一来，腾势 Z9GT 的转弯半径仅为 4.62 米，甚至比 A0 级小车还灵活；二来，腾势 Z9GT 刷新了全球最高麋鹿测试成绩—— 93.6km/h。

换言之，腾势 Z9GT 的性能、操控性能可以与百万级豪车同台对打，并且尚有优势。

" 腾势就要做新能源时代 GT 车的开创者。"赵长江的期许正逐渐成为现实。

今年上半年，保时捷在华销量同比大幅下滑 33%，品牌号召力直线下降，已有被腾势等国产高端品牌取代的征兆。

此前腾势还曾表示，要在豪华感上对标迈巴赫，Z9GT 也一度被称为平替版迈巴赫 S 级。

根据销量表现来看，迈巴赫 S 级轿车今年上半年交付稳定增长，奔驰也稳居百万及以上豪华汽车市场第一。中国品牌要终结奔驰在百万级超豪华领域的地位，还需要一定时间沉淀豪华底蕴。

保时捷、BBA 都是国产车群起而攻之的对象，不过在大家纷纷品牌向上之时，内部竞争或许更为激烈。

手握新能源前沿技术的国产车，对外是降维打击，但是对内却不一定。

瞄准三四十万级市场的车型，不只有腾势 Z9GT 一个，华为联手北汽才刚刚推出享界 S9，稍早前还有蔚来 ET7，都希望在中大型轿车市场分一杯羹。

和享界 S9 和蔚来 ET7 相比，腾势 Z9GT 有个不可多得的优势：纯电、插混两种动力版本皆有。

从数据来看，近几年来国内纯电市场的增长率远低于插混市场，并且高端纯电市场还在萎靡，此前蔚来 ET7 销量没有起来或许就在于此。

就算是爆款频出的华为，在享界 S9 上似乎也栽了个跟头，新车上市 72 小时大定还不足 5000 辆。作为对比，售价更高的问界 M9 上市仅 2 小时，大定就突破了 1 万辆。

所以比亚迪公认领先的插混技术，对腾势 Z9GT 而言，无疑是如虎添翼。

随着 Z9GT 的落地，腾势在轿车、SUV、MPV 三大市场的旗舰车型已经完成布局。

从 2022 年品牌焕新至今，腾势已经推出多款车型，但目前来看就只有腾势 D9 能够走量，其 2024 年 7 月销量占品牌总销量近九成。腾势 N7、N8 虽然各项配置都拿得出手，但是市场表现仍不给力。

所以腾势目前还缺一个爆款，来让领先的易三方平台等核心技术如刀片电池、云辇一样 " 引爆 " 市场，进而形成虹吸效应，覆盖到全系车型，提高腾势品牌的市场竞争力。

" 腾势 D9 的市场占有率能做到 30% 的水平，Z9GT 的目标销量也是要在 45000 辆里做到 30%。" 换言之，赵长江对腾势 Z9GT 的期望为月销1.3 万辆左右。

目前看来，结果是好的，据业内大 V 爆料，腾势 Z9GT 预售 2 小时新增订单破 2500 辆。

腾势 Z9GT 离成为爆款，或许只差正式交付这临门一脚。