传统燃油车时代，开奔驰、坐宝马，已是汽车行业早已达成的消费共识，但如今，这个观念正逐渐变成 " 开岚图、坐理想 "，因为从技术和功能的角度来看，它们有着更好的出行和场景体验感，更符合国内用户的需求。

我们以理想 L6 和岚图 FREE 318 为例，L6 延续了理想 L 系列的 " 冰箱彩电大沙发 " 的开发思路，让家庭用户出行时坐起来更宽敞、更舒适，也是孩子们的娱乐场所，因此受到很多家庭用户的亲睐。而岚图 FREE 318，则是在强化乘坐舒适体验的同时，也为驾驶者提供了更多的驾驶乐趣，它把电控和驾控更好地融合，让用户享受科技带来的出行高级感。

从底盘配置上，我们就能看出这两款车型在定位上的差异。L6 的底盘，采用的是前双叉臂和后五连杆的配置，而且为了降低成本，还取消了其他 L 系列车型标配的空气悬架，并且底盘主要采用的是高强度的钢材设计，整体是按照家用舒适风格来调教的。

而岚图 FREE 318，则是 90% 的底盘都采用了轻量化的铝合金结构，降低了簧下质量，提升了底盘操控的响应速度和指向精准度。同时，前悬架采用的是双叉臂四球铰独立悬架，后悬架则是 H 臂的多连杆独立悬架的搭配，这种悬架结构本身就具备可以实现精准控制的特性，可以最大程度降低侧向倾角和提升过弯的极限性能。岚图 FREE 318 四驱探索版还配备了同级最长 100mm 可调行程的空气悬架，可以让它在舒适、运动和越野之间自由切换。底盘整体都是更偏向运动驾控体验的。

刚才说了底盘、悬挂等不同，相信已经能感受到两车的定位上的差别。而从实际的驾驶感受上，我们其实也能感受到这两款车型的差异。L6 开起来跟理想 L 系列其他车型差别不大，整体还是往舒适性方面调教，只是没有了空悬的加持，车身姿态不能随着速度去调整，并且依然继承了理想 L 系列车型车身在动态驾驶中 " 忽忽悠悠 " 的晃动感，差异只是整体尺寸变小后驾控稍微灵活了一点。

刚才我们试过了理想，接下来我们试一下岚图。我们看到，岚图 FREE 318 的底盘设计是追求者 " 驾控一体 " 的操控体验的。四球铰的前双叉臂和后多连杆 H 臂，由岚图国宾级专业底盘调校团队亲自操刀调教，这些都是操控性的来源。开岚图和理想完全是两个感觉。岚图这车开起来，整个操控体验就是侧倾小、过弯信心足，车尾循迹响应和指向精准的全面提升，实际驾驶感受就像燃油车的宝马 X3，并没有其他新能源那种笨重感。

今天我们开着的这个是四驱版，在空气悬架的加持下，车身姿态能实现智能化、动态化随速调节。比如在这个低速时，自动切换舒适模式抬高离地间隙至 163mm，让岚图 FREE 318 更有 " 大沙发 " 的乘坐体验和良好的通过性；在高速和有更高操作需求时，自动切换高能模式降低离地间隙至 133mm，减少侧倾和车体晃动，让车辆与路面有更好的贴附感。所以这辆车不管怎么开都十分好开，操控行和可玩性都达到顶尖水平。

在对比了车辆之后，相信大家对这两款车的认识也非常深刻了。理想 L6 和岚图 FREE 318 这两款车，都是当下市场中的优秀产品代表，这两车的共同点都是以用户需求出发，为用户带来更好的出行和场景体验。而区别则是，其中一个是从家庭用户需求出发的车型，一个是为年轻用户带来更电动化和极致驾控体验出发的车型。" 开岚图、坐理想 "，网友们的这个总结真的是太到位了。

更令小编开心的是，这种说法的出现，也说明了中国自主品牌正在蓬勃发展，给我们带来了全新的体验。以后，一定会有更多更好的中国新能源产品推出，持续给我们惊喜。

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