作者丨石     劼

责编丨李思佳

编辑丨严旭霞

市场概述：" 消费降级 " 成为全球经济不景气状态下的一句常用口头禅，然而中国汽车行业在背负重压的前提下，还是实现了逆势上行。 

在乘用车终端单车平均价格维度，2019 年为 14.2 万元，2020 年为 15.3 万元，2021 年 16.57 万元，2022 年近 17 万元，2023 年 16.71 万元；2024 年上半年 17.9 万元，6 月和 7 月分别为 18.6 万元和 18.2 万元。

而在汽车尺寸规格维度，通过车型销量排名便能看出来端倪。

就在紧凑型轿车销量榜上，大众朗逸的 24,356 辆排在第一，紧随其后的是比亚迪秦 PLUS DM 的 22,356 辆。当然，如果加上纯电的 17,354 辆，秦 PLUS 总数达到 39,710 辆之多，应当是绝对领先的冠军。

不过，将所有级别轿车放在一起，有趣的事情来了。

7 月份，比亚迪海鸥以 34,789 辆排在第一位。2024 年以来，朗逸拿下 1 月轿车销量冠军，秦 PLUS DM 在 2、3 月蝉联，此后就是海鸥垄断了王座。重要的是第二名，被秦 L DM 以 32,466 辆拿下。这意味着，秦家族里，B 级车秦 L 超过了 A 级车秦 PLUS。

当然也不难理解，毕竟秦 L 将 B 级车指导价起步定在了 9.98 万元的水平，DM 插混技术又表现出色。基本上复制了汉在 C 级车（接近 C 级的尺寸，B 级的价格）细分市场的奇迹。

虽然全球经济不景气，但消费在从房地产向汽车集中；虽然汽车在降价，但更高规格档次的车越卖越多。

这让人联想到同为年销千万辆级、更为成熟的美国市场。紧凑轿车大约占美国车市 7% 出头份额，而中型轿车则占据 6%，差距较小。

中国车市，7 月份 B 级轿车批发和零售销量同比分别增长 11% 和 6%，25~27 万辆，距离 A 级轿车的 33 万辆相差不远；市场份额也大幅攀升到 14.5% 水平。

"B 级轿车接近 A 级轿车的销量 "，意味着较为先进的配置和较大的尺寸空间，正在普及到更多汽车用户家庭。如何在大盘逆境中寻找向上的契机，B 级轿车的崛起正在形成一个典型范例。

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