如果说豪华品牌里面哪个最难的话，那指定不是马萨拉蒂和阿尔法罗密欧，而是上汽奥迪。MYAUTO 这么说是有原因的，一个是 " 灵魂 "，一个是 " 魂环 " 上汽奥迪都有可能丢掉。

先说 " 灵魂 "，这个词可以追溯到上汽 2020 年的股东大会，董事长陈虹提出了 " 灵魂论 "，大意是说上汽很难接受一家提供整体解决方案的第三方自动驾驶供应商。余承东在 2023 年中国电动车百人会中也提到传统车企如果怕失去灵魂，不会选择华为。但下一代奥迪 A5 偏偏要交出 " 灵魂 "，成为搭载华为智能驾驶解决方案的首款车型。

在这之前，上汽奥迪也被改 LOGO 的事儿所烦忧。就是说上汽奥迪有可能丢掉具有标志性意义的四个 " 魂环 "，代之以英文标识 "Audi"。

这个事儿，对上汽奥迪来说可能伤害更大。因为四环标识不仅仅是一个图案，更是奥迪品牌历史、文化和价值观的集中体现。

对用户来说，没有四环的加持，就像是丢掉了某些很重要的东西。有网友说：" 新能源车是奥迪试探性的项目，因此不能放奥迪灵魂四环。"; 还有网友说：" 没有四环的奥迪和没有大众标的大众，都卖不好。"; 也有网友说：" 失去四环 LOGO 的奥迪不就是杂牌车吗 ?" 这些发言一方面无疑是各位网友对奥迪四环 LOGO 的认可和奥迪品牌身份的深入人心，另一方面也表达了对换标这件事情的不看好，如果将大众眼里的奥迪换成英文 "Audi" 一定会让用户觉得怪怪的，感觉奥迪最重要的灵魂都没有了，这比大街上看到白色奥迪 A6L 和红色 A4L 还要奇怪。

对上汽奥迪来说，不管灵魂还是魂环，最重要的还是要落地到销量上面。今年上半年，一汽奥迪这边销量下滑 4.9%，但卖出了 30.16 万辆汽车，而上汽奥迪虽然同比增长了 107%，仅卖出了不到两万台。双方品牌严重失衡的结果，就是各自的话语权的不同。

也就是说上汽奥迪一直都有可能丢掉 " 魂环 "。更糟糕的有可能还不是这些，而是产品投放。就比如会在上汽奥迪这边会用到华为智驾方案的奥迪 A5L，一汽奥迪这边也生产。只不过上汽奥迪这边走的是轿跑风格，而一汽奥迪这边将大概率延续奥迪 A4 的元素。从品牌到产品再到灵魂，上汽奥迪真是太难了。