文｜沪上阿 YI

为什么说 212 的重新回归，恰逢其时？因为中国的越野时代，又迎来了一个全新的高潮。

而这一次，这个属于越野的高潮，已经不再是由 Jeep，又或者是路虎品牌所掀起，更多时候崛起的中国品牌成为了新越野时代的主导者。

这并没有什么不好的，越野只要够硬、只要够稳、只要够强，就是所有的解题思路。此时，人们开始怀念一个属于中国人自己的越野车的回归—— 212。

重新出发的 212，作为中国越野汽车体系内的一个传奇代表，也自然而然地赢得了这个机会。

但更让人欣喜的是，这个机会并不仅仅只是一个平等竞争的机会，甚至在很大程度上，是一个让 212 在同级市场竞争中占尽优势的机会。

逻辑很简单，搞纯电新能源的，没办法解决在荒野环境下的补能焦虑问题；搞传统能源的，并没有采用非承载式车身这样的问题，显得不够硬派。当然，还有搞混动路线的，其实没办法解决的是，在解决了续航焦虑的问题之后，是否要在提升智能体验的同时，让车变得更硬派？

所以，纯粹是解决一切问题的核心思路，也是 212 可能赢得竞争的唯一解法。

硬派，究竟应该是怎样的

说了那么多，我们都在想，硬派，究竟应该是怎样的？

在过去的时代，硬派的最核心标志在于一根大轴和三把锁。这是一款车能不能在没有路的地方继续前行的判断标准。

当然，纯电的、混动的，也同样是必须参考的指标。时代不同了，技术也会有一些变化。

所以，我们会看到 212 品牌拥有全新专业的越野平台—— WY 平台。有了这套平台，212 越野车的新产品就可以兼容传统燃油和混合动力两种能源形式。

而我们刚才所说的，各种类型的硬派越野车技术之间，总有缺乏的问题，在 212 全新车型上并没有发生。简单来说，非承载式车身、前后五连杆整体桥式悬架结构，以及分时四驱系统，你都可以在它身上找到。

从基础条件上来看，这就是一个集合了当前时代人们对硬派越野车全部认知的产品。甚至可以将其总结为，中国自主汽车品牌中仅有的，将这几个配置集于一身的越野车；更是国内市场上第一个，拥有前、后硬桥，但兼容混合动力系统的越野车。

总体而言，你可以将其理解为，一款能够输出最大 410N · m 扭矩的，拥有 40 ° 和 36 ° 接近角与离去角，最大 850mm 涉水深度；以及配备前后电控式限滑差速锁，切换 4H 模式后，前后可恒定分配 50:50 的驱动力，4L 模式可放大 2.5 倍扭矩的硬派越野车。

对于硬派越野爱好者来说，你想要的，时代想要的，都能够一次性提供。这也就是为什么我说 212 全新车型完全能够在当前的硬派越野车混战中，占得全面优势的原因。从定位上，以及与之相匹配的技术特点、平台研发，212 品牌就已经瞄准了时代发展的方向，并尽可能满足所有新的、旧的，对硬派越野的期待。

所以，一个全新的问题出现了：几乎面面俱到的 212 究竟在市场上，会获得怎样的地位呢？

精神认同与价值认同

其实，任何一个产品，尤其是汽车产品，想要在市场上立住脚，甚至赢得更大的成功，要满足的条件，一个是品牌的精神认同，一个是产品的价值认同。

刚才我们聊到的，关于 212 全新车型的整体定位，以及技术的推进方向，其实是产品的价值认同中很重要的组成部分。

更多时候，当人们开始想要选择一款车时，更多的选择权重，是对于汽车品牌的认可。而在这一点上，其实只有 212 有着中国消费者才能 get 到的品牌价值与历史积淀。

在很长一段时间内，212 都算是中国人对于越野车的全部认知。在品牌、车型概念并不清晰的时代中，212 更是代表了一个硬派越野的符号，涵盖了人们对于这一类车型的全部认知。甚至这个概念的纠正时间，都并没有太久远。

而关于 212 应该存在的印记，必然会在 212 全新车型上存在。这一次，在创新的结构设计，与时俱进的高效越野配置，前端的动力总成之外，212 经典的 " 一拱、二圆、三横、四纵 " 设计基因，能够让你在一瞬间就明白，这是一款什么车，它的来历是怎样的；什么样的体验能够让留存在它身上的过往继续产生价值，并且持续增值——这都是 212 全新车型需要去实现的。

刚才说到了产品技术与方向的价值，在很大程度上体现了价值认同中非常重要的一部分。另外一部分，则体现在市场的售价上。

很明显，这款 212 全新车型的产品力与 " 曾经的它 " 不可同日而语，且市场竞争环境也发生了翻天覆地的变化，如何定价现在就是 212 所面临的最大难题，但这并不影响我们大胆猜测一番，综合市场上同类车型的定价，212 的全新车型定在 15 万 -20 万元或许将是一个富有竞争力的区间。

抛开我们刚才所说的 Jeep、路虎这样动辄 40 万 -50 万元的价格区间，即便是后续出现价格更低的产品，显然也无法快速切入到这个价格区间里来。

更重要的是，更低的门槛与更强的性能，以及更宽泛的拓展性，将帮助想要进入硬派越野市场的年轻用户，进行锚定。不要小看这样的锚定，当用户选择同类型产品第一时间想到 212 的时候，那么其身份就自然而然地开始从市场的新入局者，往市场的领军者方向转变了。

前景，还与承诺相关

从产品形态，到市场前景、品牌积淀，到可能的售价区间，212 品牌基本上是做足了准备才来的。而其目标，也并不仅仅只是为了推出一款硬派越野车而已。更进一步说，它是有望成为国民越野车的品牌。

如果说市场前景，光是之前提到的，它就已经有了足够能成功的本钱。

如果我们还要进一步说，成功需要补强的是什么，那么可能是品牌的承诺，以及给与市场的信心。

目前来看，212 品牌给出了下订用户缴纳 1212 元订金，可享受价值 3000 元的购车抵扣款，对于首任车主实施发动机和变速箱终身质保服务。也就是说，用户后续用车的质量承诺与保障已经到位了。

与此同时，与质保条款一同生效的还有 5000 元的选装基金、拖车包（含牵引资质、拖车方口与拖车取电口）及一套 1:64 的 212 合金车模套装。

很显然，官方足够的售后条款支撑，将会补完用户购买 212 全新车型心理建设的最后一块拼图。

而从更为宏观与立体的角度来看，所有该考虑到的，212 品牌都已经考虑到。而只要将这些全部做到，那么对于 212 全新车型的市场前景，我们没有任何理由不看好。