前两天吉利银河 E5 正式上市了，新车共有 5 个版本，正式售价 11.28 万至 14.88 万元。不过新车目前有限时优惠权益，落地价 10.98 万至 14.58 万元。

作为银河系列的第四款产品，第二款纯电车型，银河 E5 将征战紧凑级 SUV 市场。我们看在上市发布会上，吉利银河管理层对这款车的市场前景，充满信心，也寄予厚望。

可无论台上如何热血，我们在实际选购时，还是应该理性看待每款车。而银河 E5 所在的紧凑级 SUV 市场，竞争又非常激烈，即便是 " 纯电局 "，也是强者如云。

目前这里的 "T0 级 "，是元 PLUS 荣耀版，2024 款 AION Y，宋 PLUS EV 荣耀版等车型。那么作为带着重任上场的 " 新兵 "，银河 E5 如何 " 打赢 " 它们？

基础能力，赢在合理

首先我们来看一些基础能力。

在价格部分，银河 E5 其实跟元 PLUS 重合度非常高，与 AION Y 的售价区间也比较接近。而宋 PLUS EV 的价格则有明显差距了，它的起步价，已经是银河 E5 的顶配价了。

所以在看价格的 " 盲猜 " 阶段，宋 PLUS EV 已经有差距了。如果手握 15 万以内的预算，它或许并不在绝大多数人的候选名单里。

然后是车型尺寸，从参数上看，宋 PLUS EV 占据车身长度和轴距的优势，而银河 E5 则有宽度和高度优势。其实对于我们日常用车来说，车身太长并不是好事，毕竟在一些情况复杂的道路上，就不会太轻松。只不过以往车身越长，就越能确保有个合适的轴距。

而车宽和车高，确实直接决定了车内座舱空间的大小，以及舒适度。所以在实际的空间体验上，银河 E5 显然更出色。而且它在轴距部分，与宋 PLUS EV 的差距不是很大。

所以从车型尺寸上看，银河 E5 的综合表现更突出一些。元 PLUS 和 AION Y 在这个价位里，表现还是太保守，或者太常规了。而银河 E5，显然有备而来，平台架构也让它能具备这样的优势。

动力部分，从参数上看，宋 PLUS EV 的性能、续航表现都挺不错，有四款车型中最好的 " 爆发力 "，最大的电池，以及最远的续航。而银河 E5 的爆发持久能力不错，续航起步比较高。

在三电系统上，银河 E5 最大的竞争优势，我觉得是 " 短刀电池 "。一方面它小巧精致，能有效节省空间，其次它的效率比较高，跟另外三款车型相同续航的版本相比，银河 E5 的电池容量都是最小的。这或许是银河 E5 如此便宜的重要原因之一。

功能配置，赢在性价比

银河 E5 这五个版本中，综合性价比最高的，应该是售价 13.88 万元的 " 探索 + 版 "，几乎满配，只是少了自动泊车辅助，遥控泊车辅助，前排座椅 8 点按摩 /3 挡位置记忆 / 主动迎宾，副驾电动腿托，19 英寸铝合金旋风轮毂，固特异轮胎，休憩空间模式等。

不过银河 E5 标配非常丰富，尤其是核心功能，比如 7nm 龍鹰一号座舱芯片，银河 Flyme Auto 车机系统，Flyme Link 手车互联，15.4 英寸 2.5K 高清全面屏，是全系标配。

所以我们就选取银河 E5 的探索 + 版，看看另外三款车型跟它配置相近的版本，都是多少钱。

首先能够提升产品档次和价值的，是舒适便利配置。银河 E5 探索 + 版配备了电动尾门，外后视镜电动调节 / 加热 / 除雾 / 自动折叠，带遮阳帘的全景天窗，前排座椅电动调节 / 加热 / 通风，50W 手机无线快充，后排座椅靠背两档调节，二排座椅下方储物抽屉等。

而在元 PLUS 这里，它大多数舒适便利配置与银河 E5 比较接近，唯一有点遗憾的，就是电动尾门，元 PLUS 只在 14.78 万元的顶配版上才有。

在 AION Y 身上，配置就有些跟不上了，比如在目前当家主销的 "Younger" 系列力，全系没有标配全景天窗，只能后期选装；没有电动尾门，没有前排座椅通风 / 加热 / 记忆，没有手机无线充电。

然后是宋 PLUS EV，它最便宜的入门版车型，并没有电动尾门，手机无线充电，前排座椅通风 / 加热等配置，就这还比银河 E5 探索 + 版贵了 1.1 万元呢。

除了舒适便利配置，智能化水平也能有效提升竞争力。银河 E5 探索 + 版除了前面提到的全系标配以外，还具备 L2 级别智驾辅助，带免唤醒、可见即可说的语音交互系统，Ai 银河精灵手机助手，540 ° 全景影像，新一代神盾电池安全系统。

另外目前这款车还限时赠送 Flyme Sound 无界之声音响系统，WANOS 全景声，车外语音交互，超大画幅 HUD 抬头显示屏等功能。

到元 PLUS 这里，它的主被动安全配置比较全，语音交互系统也是全系标配，3D 全景透明影像只需 12.68 元就能入手，这些值得表扬。

不过在进阶一些的智能化配置上，元 PLUS 需要到 13.98 万的顶配版，才是 13 个感知单元，具备全速自适应巡航，智能领航，车道辅助，交通标志智能识别，并线辅助，盲点监测，前方碰撞预警，后方穿行 / 碰撞预警等功能。不过元 PLUS 售价与银河 E5 非常接近，所以从智能化部分考虑，它会给银河 E5 造成不小的压力。

宋 PLUS EV 的情况也差不多，全套 L2 级别驾驶辅助系统，需要到两个高价版本（16.98 万、18.98 万），才能获得。所以宋 PLUS EV 高阶智能体验的入手难度，就比银河 E5 探索 + 版至少高了 3.1 万元。

最后是 AION Y，它的智能化水平更加简单了。虽然所见即可说的智能语音助手的全系标配，但 AION Y 的 540 ° 智能全景影像、智能泊车、遥控泊车都不是全系标配，只能选装。然后仅有 510 智驾版（13.58 万）、510 科技版（14.18 万）和 610 智驾版（14.58 万）三个版本，搭载了 ADiGO PILOT 智驾辅助系统，包含自适应巡航，智能巡航辅助，交通拥堵辅助，自动刹车辅助，车道保持辅助，车道偏离预警，前碰撞预警等功能。

所以如果想要享受智能化带来的便利和乐趣，AION Y 建议选择 14.58 万的 610 智驾版，它比银河 E5 探索 + 版贵了 7 千元。

由此我们也能看到，银河 E5 在智能化领域的较强竞争力。一方面它的功能比较丰富，比较适应当下主流消费需求；同时它的价格很接地气，与目前同级市场热销车型，有比较大的价格差距。

所以当银河 E5 因为丰富的智能化配置进入人们视野之后，马上就能通过价格，让大家下订。

1

通过以上简单的分析，我们看到了银河 E5 与目前市场上 " 尖子生 " 的差距。银河 E5 就像数学基础非常扎实的中国初中生，来到一所外国高中，对这里学习最好的孩子，也能形成强大的竞争压力。

但这不意味着银河 E5 就能 " 高枕无忧 " 了，毕竟这些 " 尖子生 " 也能赶上 " 学习进度 "，像元 PLUS、AION Y 这些车型，都还没有进行更新换代。如果这些热销车型利用换代之际，进行配置和价格调整，那么银河 E5 就成了 " 被追者 "，之前的强势也会反弹到自己身上。

所以银河 E5 还需要加把劲，尽快赶在竞争对手赶上之前，赢得更多销量。

点个在看，你最好看