40 多万的理想 L9 在上市发布会上宣称对标百万级豪车，相比同为大型 SUV 的奔驰 GLS、宝马 X7，理想在品牌溢价上还比不了传统德系豪华品牌，不过试驾后你会发现，从产品力层面 L9 确实展现出了不俗的实力。2024 款理想 L9 作为中期改款车型对配置进行全面升级，进一步提升市场竞争力。

新款理想 L9 我最关注的更新点要数底盘部分的升级，全系换装双腔空气弹簧。事实上，老款理想 L9 的单腔空悬舒适性已经很出色了，颠簸过滤彻底，底盘质感高级。

但是单腔空悬的劣势在于刚度值比较单一，所以老款 L9 底盘的舒适风格调校对车辆横向摆动的抑制表现一般，行驶在连续起伏颠簸路段，悬架难以控制车身俯仰，可能会让一部分人产生晕眩感。所以在试驾老款 L9 时，我习惯用 " 运动魔毯 " 设定，提高了 CDC 减振阻尼，也能够更好的抑制车身晃动。‍

新款 L9 换装的双腔空簧可提供两种不同的刚度值，单腔状态更运动，双腔状态更舒适。日常道路驾驶使用 " 舒适魔毯 " 模式，并将悬架舒适性设定 " 舒适 " 也不会让人感受到晕眩感，车身俯仰和横向摆动抑制明显提升。整体驾控表现跟老款相比提升明显。

此外，空气悬架还可在双腔和单腔之间进行毫秒级切换。在 " 舒适魔毯 " 模式下进行紧急变线时，空悬可自行从默认的双腔状态切换到单腔状态，提供充足的支撑力，也可以智能恢复为双腔状态。

2024 款理想 L9 全系升级为 52.3kWh 电池容量，WLTC 纯电续航能力 235km。如果你单日通勤在 30 公里左右，基本上可做到一周一充电。近郊或是跨城出行也不需要烧油了，降低用车成本是一方面，纯电下的整车 NVH 表现也会更好。

内饰部分，2024 款理想 L9 座舱芯片升级到高通骁龙 8295P，相比双 8155 芯片，CPU，GPU，NPU 的性能均有提升。能看到现在各家车企都在卷座舱芯片硬件，但实际上软件优化能力也尤为重要。理想 L9 车机的应用加载速度和操作流畅度均有着出色表现，菜单排布逻辑包括语音识别和理解能力优秀，几乎所有功能设置都可通过语音控制，车机非常好用。

二排右侧的零重力皇后座也是此次改款的升级亮点。座椅可通过语音控制开闭，140 ° 的最大躺姿，十六点按摩、加热功能也是覆盖到侧翼和腿托，并且这项功能在行车和驻车状态下均可使用，便利性不错。座椅支持通风、加热、按摩功能。在座椅展开模式下观看后排娱乐屏体验感更好，躺在上面身体格外放松舒适。

新款 L9 全系标配铂金音响，配备 21 个扬声器，7.3.4 布局，最大功率 2160W，支持杜比全景声音效。高音通透感十足，低音频宽更宽，中音饱满。车顶的天空声道，立体环绕声效果明显。

外观方面，新款理想 L9 并没有做调整，坦率地说，理想这套外形设计还是长在了我的审美点上。研发成本惊人的星环大灯，不仅辨识度强，而且很有高级感。车身比例和轮圈尺寸也都非常协调，远远看过去很有气势。

目前理想 L9 车系共两款车型，低配的 Pro 版车型不带激光雷达，自动驾驶辅助支持高速路段，价格相比高配 Ultra 版便宜 3 万元，售价 40.98 万。尽管 Ultra 版的城区 NOA 体验效果还不错，也确实能做到大部分路段不用人工接管，自动驾驶。不过就目前大部分人的使用习惯和交通环境来看，高速路段用驾驶辅助的使用率和安全性还是更高一些，Pro 版的智驾能力我觉得足够使用。40 万出头的价格，理想 L9 在各方面的表现都非常出色，这也解释了为什么它销量火爆。如果你曾经拥有过 40 万级的 BBA 产品，对豪华品牌的产品力有所认知，那在试过理想 L9 后，你很难不被它产品力打动。