按照奥迪最新的命名规则，燃油车和混动车将以奇数命名，纯电动车则已偶数命名。前不久亮相的新一代奥迪 A4（燃油版）就已官宣改名为奥迪 A5，而 8 月初发布的 " 新一代 A6" 也顺理成章地成为了一款纯电动车。

在大多数人的认知里，奥迪 A6 是一款很有分量的车型，它与奔驰 E 级、宝马 5 系一同被视为中大型豪华轿车的标杆，它不仅仅是一款车型，更是对中国中国汽车工业影响深远的车型品牌。

如今，这款车型将迎来其诞生以来最大的一次变革。它将彻底告别燃油车的身份，成为奥迪纯电产品阵营的新成员。

与其怀念其燃油时代的辉煌，不如仔细看看这款名为 " 全新奥迪 A6 e-tron" 的纯电动车能否让 "A6" 这名字再次发光。

PPE 平台打造，全系 800V 架构，充电速度是亮点

从最新发布的官图来看，无论是 Sportback 版还是 Avant 版，奥迪 A6 e-tron 在设计上跟以往燃油版的 A6 已经没有多大关联， 整车设计很饱满，同时也注重动感，日行灯和宽大的格栅构成了全新的前脸造型。

新车的整体轮廓与 2021 年在上海车展亮相的十分相似，但在细节部分加入了很多提高辨识度的饰件，例如中网上的格栅条纹、前脸两侧进气口上的装饰件、侧裙上的熏黑饰条等，与时下流行的极简造型风格有些背道而驰。

奥迪 A6 e-tron Sportback 长宽高为：4928x1923x1487mm, 轴距为 2946mm

奥迪 A6 e-tron Avant 长宽高为：4928x1923x1527mm, 轴距为 2946mm

但丰富的细节并未影响整车的风阻表现。据了解，奥迪 A6 e-tron（Sportback 车型）风阻系数低至 0.21，是奥迪历史上空气动力学性能最佳的车型，即使是 Avant 车型，也有着 0.24 的风阻系数，与蔚来 ET5T 相当。

注意了，风阻系数对能效和续航的影响并不大，其更多反映出车企在车身设计和制造上的造诣，对于奥迪这样的有着深厚制造功底的车企，要打造一款低风阻的车其实不难，能否在智能化、电动化技术方面赶上中国车企的步伐，才是我们关注的重点。

奥迪没让大家失望，他们在 A6 e-tron 投入了大量前瞻性技术。

比如可选装的第二代虚拟外后视镜，其内屏幕位于门板最上侧，视觉位置与传统外后视镜很接近，尽可能还原用户使用习惯，同时亦能降低风阻，这是有意义的创新。

留意虚拟外后视镜屏幕的位置，与传统后视镜的观感十分一致，有效降低用户适应难度。

在座舱部分，A6 e-tron 采用了奥迪 MMI 全景显示系统，由 11.5 英寸主驾屏、14.5 英寸中控屏，以及 10.9 英寸组成，算上两侧虚拟外后视镜的屏幕，以及第二代增强现实抬头显示器 ( AR HuD ) ，光是前排就拥有 6 块屏幕！

中控屏和主驾屏采用了悬浮式双联屏的设计，并都朝驾驶员有一定的角度偏转。

不光屏幕多，实体按键也很多，但看起来并不繁杂，反而突显出设计师的用心。这样的内饰设计不仅看起来精致，用起来也会很方便。

当然了，玩屏幕可以算是奥迪的祖传技能了，更让我们惊喜的是，A6 e-tron 这次还将 AI 技术融入到车机中，海外版车型引入了 ChatGPT 作为辅助，用户可以用自然语言与车辆进行各种互动，但国内版车型会否搭载类似的 AI 大模型目前尚未明确。

值得注意的是，新车还率先搭载了全景天窗的智能玻璃，其采用的 PDLC 技术（聚合物分散液晶）可实现一键瞬间切换透明 / 不透明状态，无须遮阳帘就能彻底解决全景天窗的最大痛点。

在大家最关注的动态性能方面，全新 A6 e-tron 也是看点十足。它基于奥迪与保时捷联合开发的 PPE 平台打造，与 Macan 纯电版有着相同的技术根源。

从目前公布的信息来看，全新 A6 e-tron 全系标配 800V 高压系统，只配备 100kWh 的三元锂电池，推出单电机后驱、双电机四驱，以及四驱高性能版（S6 e-tron）。对应的 " 零百加速 " 分别为 5.4 秒、4.3 秒以及 3.9 秒。

全新奥迪 S6 e-tron

续航方面，Sportback 版和 Avant 版最长续航里程分别为 675km 和 647km，注意了，这是 WLTC 工况下的续航数据，若以国内的 CLTC 工况为准，其续航已稳超 700km。

由于全系使用 800V 高压系统，A6 e-tron 支持 270kW 最大直流充电功率，可实现充电 10 分钟增加 310km 续航里程，这一指标跟小米 SU7 几乎是一样的。而从电量 10% 充至 80%，也仅需 21 分钟。另外，在遇到 400V 充电桩时，800 伏电池会自动分为两个电压相等的电池，从而实现并联充电，此状态下最大功率可达 135kW， 10 分钟可充电 255km。

要扭转纯电颓势，还缺些什么？

全新 A6 e-tron 面世后，网上流传着这样的声音，这是豪华品牌对国内新势力车企一次有力的反击，有望扭转 BBA 在新能源领域的颓势表现。

在我看来，反击是成立的，但扭转颓势确实难。

BBA 是在新能源领域布局得很早，产品节奏也很紧密，但基本都处于不降价就卖不出的状态。最近两年，宝马在新能源销量上始终力压奔驰和奥迪，原因无他，就是因为他们降价是最狠的——曾经打骨折出售的宝马 i3，是今年上半年 BBA 中最畅销的纯电动车。

无止境的降价会对品牌带来严重伤害，BBA 们不可能不知道这点，但他们的新能源产品却存在严重的价值与价格严重不符的问题，这是他们不得不靠降价维持销量的原因。

以奥迪 Q4 e-tron 为例，这是奥迪目前的主力纯电动车，其尺寸、动力、续航、充电速度、智能座舱、智能驾驶等都比不过特斯拉 Model Y、蔚来 ES6，或极氪 001 等任何一款，但起售价（指导价）却高达 28.99 万，顶配车型售价超过 36 万。即便终端给出近 10 万元的优惠，今年上半年合计销量也仅为 8 千余辆。

奥迪 Q4 e-tron

而全新 A6 e-tron 到来之后，很大程度上补足了产品价值的缺口，800V 高压平台的采用，使它在续航和充电速度上都比宝马 i5 和奔驰 EQE 这两位老对手更有优势，基础性能也赶得上中国品牌的主流水平，短板已经不再明显。

但奥迪要实现 " 扭转颓势 "，我认为还缺少一个很重要的东西——用户认知。

在全新 A6 e-tron 之前，奥迪已推出过多款 "e-ton" 系列车型，从入门的 Q2L e-tron 到最顶级的奥迪 e-tron，销量都是惨不忍睹，没有一款能称得上成功。

悲观点说，"e-ton" 这个纯电品牌已经是阶段性失败的了，要解决这个问题，奥迪必须来一次彻底的价值颠覆。

在产品和技术上，全新 A6 e-tron 基本上实现了自我颠覆，但放在整体市场上，其颠覆程度显然是不够的。这意味着，他们只能通过更直接的价格手段来提高价值。

参考宝马 i5 和奔驰 EQE，两者的官方起售价都接近 50 万，优惠后的终端起售价也都要 35 万起，换来的结果是月销量长期停留在 3 位数的水平。作为对比，鸿蒙智行最新的享界 S9，各种最新的智能配置武装到牙齿，号称对标 BBA 的 "78S"（7 系、A8L、S 级），官方起售价也不到 40 万，而像极氪 001、银河 E8、智己 L6、阿维塔 12 等中大型纯电动车，价格已下探到 30 万以内。

显然，市场给到全新 A6 e-tron 的定价压力是巨大的，奥迪究竟该怎么出价？

不妨参考现款 A6L 燃油版，指导价为 42.79-65.68 万，终端价格在 31-50 万的区间，若全新 A6 e-tron（国产版）的终端起售价能下探至 31 万，来一次真正的 " 电比油低 "，那确实会引起一波市场轰动，即便起售价能控制在 31-35 万的区间，也不失为一个极具有竞争力的方案。

最后问题是，奥迪能否狠得下这个心？

( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )

————   END   ————

法

律

顾

问

广东格林律师事务所李国勇律师