提小牛 NXT 一个月后，确实动摇了踏板摩托在我心目中 " 个人代步神器第一 " 的位置。即便在 2024 年，也会有 " 电动自行车能否替代内燃机踏板摩托？" 的命题，引发网友持续热议。

在我看来，由于各个地区对于电动自行车和小排量摩托的政策不大相同，无法给出一个非常明确的结论，但在一段时间的体验后，我还是发现各有各的好。" 电踏板 " 和 " 油踏板 " 至少在相当长的时间内，都会处于 " 共生 " 的环境中。

那么，高配的 125cc 踏板雅马哈巧格 i PLUS ，面对智能化的电瓶车小牛 NXT 大师版，会催生出怎样的需求差异？

首先，从骑行质感上来看，电机加电池结构的小牛 NXT，在城里的低速区域有明显的质感优势和不错的静谧性，电瓶车确实很舒服。毕竟单缸风冷的雅马哈巧格 i PLUS 在声音上，只能说是增加点氛围，谈不上有什么排气声浪，单缸无非就是 " 煮煮开水 "。

而到了 40-60km/h 的中高速区间，踏板摩托整个车架稳定性有明显的优势，把手高度更低也利于在老城区穿行。即便小牛 NXT 因为有双臂围栏车架，再匹配后 5 级可调避震和 31mm 前液压减震，行驶质感肯定是比巧格更高级，但是高把手加上电池的高重心，在老城区低速穿行，整体动态和真正的摩托还是有所区别。

巧格 i PLUS 作为踏板摩托有 90kg 的质量，胜在中高速稳定性，遇到一些坑洼的时候，巧格 i 即便采用的是普通的前伸缩套筒后整体摆动式悬架，也能很好吸收弹跳，控制好车身摆动。小牛 NXT 的可调避震处理细碎颠簸是一把好手，运动模式下支撑性还算不错，主要问题还是集中在高重心上。

从制动手感上来看，没改装的巧格 i 确实没法跟小牛 NXT 比刹车手感，除了前碟后鼓的配置不高外，小牛前 220mm 后 190mm 的碟盘规格，对于 55kg 的整车质量来说，也是很超纲的。外加可调节的动能回收系统，小牛 NXT 的制动感受可以说无出其右。

很多网友也提到巧格怠速抖动的问题，在 2000-3000rpm 转速区间，是不是 " 抖格 "？我觉得这主要还是很多人在骑法上的问题，只要是皮带传动的车型，起步全油门对皮带的磨损是很明显的。还有就是如果经常坐两个人大油门冲坡，也会出现后遗症。

皮带传动效率本来就比链条慢，寿命也要短些。实际上从某种角度上来讲，巧格还是会比很多国产品牌的双缸车对抖动的控制更好。

巧格到底是不是网上说的 " 电瓶车装了台 125cc 的发动机 "？我还是那句话，踏板摩托依然胜在中高速稳定性。巧格动态的轻盈感甚至要比小牛 NXT 更明显，尽管小牛 NXT 在全系标配 TCS 牵引力控制系统，并且这台大师版还具有前后 ABS，配置算是给到了最顶，但是驾控体验上与巧格 i PLUS 还是两种完全不同的风格。

从配置上来看，巧格原厂的配置哪怕是 2024 款的 i PLUS，也只有多反射 LED 远近光、不反光的 LCD 液晶仪表，其他配置好像就没有了。而且两台车在做工上也完全没法比。

小牛 NXT 在手机上就能实现很多功能的控制，也像智能汽车一样不用带钥匙就能实现对车辆的解锁。此外还有 BSD 盲区监测、RCW 向后碰撞预警、自动驻车、5 种驾驶模式、导航投屏、自动大灯等等功能。

小牛 NXT 在配置上占尽优势，在但续航上就 " 原形毕露 " 了。首先踏板摩托是没有续航焦虑的，而小牛 NXT 满电状态下有 170km 的续航，在充电到 90% 的状态下也有 150km 的动态续航，但问题是这套 48V 56Ah 的三元锂电池组，在快充状态下充满电也要 4.7h。除非摩旅全员小牛，加油只需要不到 5 分钟的踏板摩托是不会带你一起玩的。

另外要指出的是，在北京上海这种一线城市，小牛 NXT 是属于超标电动自行车，需要上机动车一样的黄牌，而且也要考驾照。而像成都这样的准一线城市，小牛 NXT 就只需要上电动自行车牌照，不属于机动车，不过也只能在非机动自行车道行驶。

两台车不同的路权，就带来了截然不同的骑行体验。电动自行车在非机动车道无时不刻都要面临着逆行非机动车，还要提防着像赛车手一般超越你的外卖小哥。所以，小牛 NXT 的后方来车防碰撞预警和盲区监测非常有用。

而巧格 i PLUS 在机动车道使用，相对环境就单一了不少，除了预防变道不打灯、随意掉头的私家车和滴滴快车，使用体验就是标准的机动车路权，在到达同一目的地的路线上，也是完全不同的效果。

总之，两台车虽然满电满油下续航都是接近 200km，但从补能的角度来看就是天差地别。有些时候电动自行车还是比较麻烦，像我家这种不高档的小区，回去晚了基本上就没有位置充电，而且很多小区电瓶车充电的地方都在没有信号的地下室，充电设施的维护也是个问题。

而踏板摩托，无非就是城里面有些加油站不给你加油，换一个加油站就好。

驾仕总结：

显而易见，小牛 NXT 是一台在体验感和科技配置上都具有突破性的电动踏板车（部分地区划分为电动自行车），但它的消费者人群和真正的摩托消费者，还是有本质上的差异。毕竟，电动自行车在路权上和踏板摩托的待遇完全不同。这就是摩托驾照的有和无。

其实除了告别摩旅，用小牛 NXT 老老实实在城里代步，没有任何的心理负担，又能享受科技带来的便捷体验，也是一种更有 " 松弛感 " 的生活方式。

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