进入到 8 月，悦达起亚很快发布 7 月份销量数据，如此积极确实是一份拿的出手的数据。

根据官方数据显示，悦达起亚 7 月销量达 2.2 万辆，同比增长 39.9%，已连续两个月销量突破 2 万辆；今年 1-7 月，累计销量达 13.2 万辆，同比增长 66.5%，销量增幅位居合资品牌第一。

虽然销量数据与起亚在中国销量巅峰还是有一定距离，但与四五年前的数据很接近了。可是从经销店实际反馈来看，与四五年前的人气相距甚远。为何会出现如此大 " 反差 "？

国内销量无明显起色

" 汽扯扒谈 " 随机询问几个有购车意向消费者，对于起亚的印象还停留在赛拉图、K3 等车型。而关于起亚在北京车展上市一款全新 SUV ——索奈，都表示没听过。

相比于其他在国内 " 没落 " 的品牌，起亚其实在国内市场产品布局上非常完备和丰富。根据官网显示，起亚目前国内在售有 11 款车型，轿车有 K3、K5 和焕驰，SUV 有赛图斯、狮铂拓界、智跑以及前面提到的索奈，MPV 有嘉华，电动车有 EV5 和 EV6。

从中也看出，起亚虽然强调不放弃中国市场并非虚言，并且不断将新产品不断导入，但是国内消费者对于起亚品牌和车型的认知却大幅减弱，导致实际购车选择来看，关注起亚品牌却很少。

那么前文提到 2 万多销量从何而来？" 汽扯扒谈 " 了解到，悦达起亚是国内位数不多出口比国内销量高的车企。目前，悦达起亚已构建起 EV5、索奈、赛图斯、K5、焕驰、狮铂拓界等多款车型的出口产品矩阵，出口国家覆盖中东、亚太、中南美等 50 多个国家。未来将持续扩大整车与发动机的出口规模，并将整车出口国家增加至 80 多个。

与越做越大的海外市场形成对比，近几个月，悦达起亚国内销量在 5 千辆左右，只占整月总销量约 25%。所以起亚虽然官方销售数据 " 漂亮 "，但是实际上跟国内 " 关系不大 "。从国内车型销量来看，11 款车型国内月销量过千的只有赛图斯和 K3。而四月上市的新车索奈，连续两个月国内销量都是仅有 13 辆。

而进入到 8 月份，起亚也顺势推出新的优惠活动，上调以旧换新补贴幅度，优惠最高达到 8.1 万元，但从北京经销商销售人员反馈来看，对于到店人数和实际销量提升，都没有非常明显效果。

产能和销售网络均 " 过剩 "

从悦达起亚官网来看，在全国主要城市都有覆盖经销商网络。尽管采用一个城市只合作一个主经销商模式，弱化同城经销商竞争，但是现在月销 5 千辆左右对于每家经销商很难实现正常经营。

而近几年悦达起亚经销商数量一直在缩减，以北京为例，在主城区内经销商基本都已经撤离，消费者想要看车基本都在五环外甚至更远的郊区，同时销售人员也流动率很高。之前是某家起亚经销商销冠，现在已经转去比亚迪经销商，他表示同事基本都转去豪华品牌和新势力品牌。

" 其实购买起亚车主的反馈都还不错，价格实惠还省油。但是现在起亚太小众了，车型虽然多但是宣传跟不上，更多的是吃‘老本’，年轻人选车不怎么考虑。" 这位销售人员向 " 汽扯扒谈 " 表示。

而起亚在中国的产能过剩问题也相当严重。目前起亚在中国三个工厂，总产能接近 70 万辆，而之前虽然将工厂代工高合，以及转借生产线给其他品牌生产，但是产能利用率也不足 30%。而现在看来，起亚解决产能过剩的主要方式还是继续加大出口量。

根据起亚财报显示，今年二季度营业利润同比增长 7.1%，创季度新高，净利润同比增长也达 5%。除韩国外市场销量也级别持平，所以中国国内市场所占 " 权重 " 越来越低。对于起亚虽然没有明确表态，但是从举措来看，对于中国国内市场更多的是维持状态。

当下国内市场竞争如此激烈，起亚如果在中国市场想要维持的状态，只能导致不进则退的结果。当存量用户 " 红利 " 用尽，销售网络持续缩减，导致在中国市场边缘化，将进一步加速用户流失。尽管出口红火，但是起亚正走在菲亚特、雷诺的 " 老路上 "！