近日，共享单车平台调价现象引发了广泛关注。一些共享单车品牌在成都、广州、武汉等地将工作日的起步价从 " 前 15 分钟 1.5 元 " 调整为 " 前 10 分钟 1.5 元 "。超过 10 分钟后，每 15 分钟收费 1 元。不少上述城市的消费者直呼 " 太贵 "" 骑不起 "" 公交更有性价比 "。

共享单车涨价潮再起：部分城市起步价调整

经读特新闻记者了解，共享单车品牌在一些城市价格有变。成都、武汉等城市，青桔、哈啰由之前的前 15 分钟 1.5 元变成前 10 分钟 1.5 元，但随后的时长费仍然维持每 15 分钟 1 元不变。节假日、周末起步价则为前 10 分钟 1.8 元，超出则以 1 元 /15 分钟计费。值得一提的是，共享单车涨价并非新鲜事，今年 4 月份，众多网友热议节假日共享单车价格上涨现象，指出部分共享单车企业将起步价从原先的 1.5 元 /15 分钟提升至 1.8 元 /15 分钟。

▲读特新闻记者自制图（部分数据源于消费保平台）。

同时读特新闻记者发现，有的城市，美团价格较高，如厦门，美团单车工作日价格为前 15 分钟 1.5 元，随后每 15 分钟 1 元，周末价格为前 15 分钟 1.8 元，随后每 15 分钟 1 元，而哈啰单车工作日价格为前 20 分钟 1.5 元，每 20 分钟 1 元，周末价格不变，节假日是前 15 分钟 1.8 元，随后每 15 分钟 1 元，即美团工作日和周末价格都相对较高。

▲厦门市三个品牌计费标准页面截图。

8 月 7 日，读特新闻记者联系哈啰单车客服，其表示，" 每个城市的计费标准依据城市、时段等有所不同，以开锁页面的计价规则为主。" 客服表示，由于当地运营调整策略，可能存在价格上调，调价前会进行公告公示，用户可扫码确认开锁页面查看当前定价规则，也可骑行结束后，通过订单页面查看计费规则。

青桔单车客服则表示其为全国客服，无法告知相关情况，仅表示以计费规则页面显示为准，计费调整会有 7 天公示期。

美团单车客服也表示不同城市会有不同价格情况现象，具体以 APP 显示为准。对于后续深圳是否会调整价格，其表示 " 有可能 "，建议用户购买骑行卡或畅骑卡，可降低骑乘成本。

用户直呼 " 骑不起 " 公交成性价比之选

面对新一轮涨价攻势，不少共享单车用户纷纷吐槽 " 太贵 "" 骑不起了 "" 公交更有性价比 "。目前，多数城市的共享单车价格已经远超公交车。无论从时间、金钱，还是从舒适性、便利性的角度考虑，使用共享单车都显得很不 " 划算 "。

从共享单车的涨价史来看，2016 年 9 月，摩拜和 ofo 相继进入市场时，共享单车最初价格为 0.5 元 / 半小时。早期共享单车市场火爆，资本加持下企业以低价争夺用户。随着资本退场，使用价格上涨，市场回归理性。用户也开始更理性看待共享单车，诸多问题如停车点少、故障车多、锁车难、乱收费等愈发凸显，消费者质疑为何价格上涨而服务质量未提升。

深圳消费者涓女士（化名）告诉读特新闻记者，自己 2022 年在昆明工作时候，因离公司较近，便养成骑共享单车上班的习惯。如今自己来到深圳工作，在前往的目的地没有公交站或地铁站的情况下，会选择骑共享单车。" 深圳不仅热，单车也不比公交地铁便宜。" 涓女士表示，夏季的深圳，自己依然会优先选择有空调的公交或地铁出行。

成都消费者李女士（化名）则表示，原本自己骑乘路段经常需要近十二分钟，消费 1.5 元，最近骑青桔单车后，却支付 2.5 元。一开始她还以为青桔单车的起步价中不包含时长，因此才需要支付时长费，后来才发现是调整了计费标准。"10 分钟 2.5 元，感觉贵了。" 李女士表示，原本共享单车价格比公交车低，现在自己可能更愿意坐公交。

▲李女士提供相关截图。

不少消费者猜测，各大共享单车品牌均推出月卡、次卡形式的单车卡，调整计费方式可能是为了提高用户黏性，让用户倾向于选择购买单车卡。

用户超 6 亿，运营成本上涨成涨价主因

据中国道路运输协会的统计数据，互联网租赁（电动）自行车服务全国超 6 亿用户。截至 2023 年 12 月底，互联网租赁自行车在全国超 410 个城市投放运营，总投放车辆数超 1200 万辆；互联网租赁（电动）自行车在全国超 700 个城市投放运营，总投放车辆数超 800 万辆。同时，互联网租赁自行车领域，美团、青桔、哈啰 3 家企业车辆投放数量仍占据全国 95% 以上市场。互联网租赁电动自行车领域，美团、青桔、哈啰 3 家车辆投放数量占已统计企业的 80% 左右，占全行业的 60% 左右，市场集中度保持相对稳定。

▲中国道路运输协会发布内容页面截图。

针对部分共享单车品牌不断上涨的价格，有业内人士告诉读特新闻记者，由于大城市的运营成本，包括车辆的迭代、仓储管理、运维的人工成本等，整体高于小城市。" 共享单车运营周期通常为三年，但在大城市，由于骑行需求更大，车辆损耗速度也明显更快，有些车辆不到三年就需要提前更换。" 他表示，随着管理越来越精细化，城市监管要求也越来越高，需要配备的人力和物力也随之增加。

近年来，各地车辆换新很多，有的地方甚至要求全量置换。这一方面是为了保障用户骑行体验，持续进行产品优化升级；另一方面新车也更符合城市监管要求和精细化运营需求。这些换新升级的车型，以及人员配备、辅助设施的升级，都优于以往，势必也会在成本上有相应体现。

来源 / 读特新闻