今年 3 月 5 日，日产汽车和本田汽车共同建立汽车智能化和电动化战略合作伙伴关系，在软件、电池和其他电动汽车相关技术研究方面进行合作，以节省开发成本。8 月 1 日三菱汽车签署备忘录，加入这个合作伙伴关系。

日产汽车和本田汽车在进入 2024 年陷入经营困境。日产和本田的根本问题不一样，日产是一度放弃了发展纯电车型，本田是选错发展方向。

当年卡洛斯戈恩在位的时候，已经把纯电的聆风量产，在日产针管后，日产似乎放弃了聆风的发展，一心想着和雷诺争夺经营主导权。

本田则是跟着丰田玩起氢能源，浪了几年发现风口不对，立马终止，想转型时发现已经错过先手时机。

可能看到中国的新能源汽车的迅猛发展，两家意识到跟着中国车企走就是对的，于是组成联盟。日产持有三菱汽车 34% 的股权，除了顺手用一下自己的资源，还能进一步摆脱雷诺的控制。

2018 年年底日产联合东京地检署对戈恩实行逮捕开始，就显露出反骨的本性，完全无视雷诺的控股，逐步剥离和雷诺共用的平台和供应商，为的是不让雷诺吞并自己，这背后是法国和日本政府对资产的争夺战。

巅峰的雷诺 - 日产 - 联盟年销量过千万辆，是全球第一的汽车产业联盟，现在联盟名存实亡，不过日产却学会了玩联盟的套路。

先和本田结成联盟，在拉入三菱，当三方都投入大量资金后，就可以玩联盟内部消化。

这两天戈恩就对新成立的本田 - 日产 - 三菱联盟发表意见，他认为本田正策划对日产和三菱进行 " 伪装收购 "，当然也可以反过来想，日产联合三菱对本田玩合并游戏。

作为雷诺 - 日产 - 三菱联盟的缔造者和受害者，戈恩的意见很有参考价值。

赏车点评：赏车君恰巧就曾在这种行业老二和老三的合并日企公司工作过，发现日产和本田的情况和那些合并前的企业有太多相似之处。

回看过去 30 年里，日本多家合并企业的案例，几年内日产 - 本田出现相食合并的情况，不足为奇。