来源：Speedhunters

整理：酷乐汽车

一台赛用级的阿斯顿马丁 Vantage N24，全身迷彩花纹碳纤维车身套件，极致的性能姿态，当这台车出现在路上，绝对会产生 200% 的回头率，这辆车属于东京 ACR Performance 的主理人 Hiro Akane 先生。

东京 ACR，本职工作是为 Aston Martin 生产一系列原装碳纤维车身零部件，也包括生产增压器套件、定制徽章和轮圈。这台 Vantage N24 是 ACR 的改装样车。Hiro 表示这台车的改装完全是热爱，他确实很喜欢马丁。

不可否认，这台车真的很漂亮，不管是 V8 还是 V12，其发动机的表现堪称优雅与性能兼具，这也正是为什么 007 选择了 DB5 而没有选择莲花的原因。

自马丁创始以来，将外观做到极致就是其一直传承的历史精神，这也造就了马丁如今依旧对车辆审美具有偏执。

1932 年，阿斯顿 · 马丁进军 GT 和耐力赛，他们赢得了终极比赛 —— 勒芒。

随着 1947 年第一款 DB 车型的推出，在赛道上占据主导地位成为阿斯顿马丁当时的首要任务。在上世纪 50 年代后期，DB 车型在勒芒和其他世界级赛事中至少获得了六场胜利，同时创造了五项新的单圈记录。

在取得上述这些成功之后，阿斯顿马丁就暂时退出了各类赛事，而这个决定就一直持续了 40 多年，直到马丁采用新的 DBR9 和 V8 Vantage GTE 再次回归，并再次取得了赛事的胜利。

让我们回到这台迷彩碳纤维 VantageN24。

这是一款专为赛道打造的合法公路车，这台 N24 版本车型在出厂时就直接有资格参加 FIA 的欧洲 GT4 和 FIA 的 GT4 世界耐力锦标赛。在 Vantage N24 的开发过程中，该车经过了超过一百万英里的道路测试，其中还包括在迪拜的沙漠和瑞典的北极地区进行极端的测试。

我们的主人公 Hiro 先生对阿斯顿马丁的痴迷始于他 20 多岁时在一家二手车经销商的工作。

在他 30 多岁的时候，他第一次亲自开上了阿斯顿马丁，他发现与当时的法拉利和保时捷相比，阿斯顿马丁竟意外的对他起到了更大的吸引力。

他的第一辆车是上世纪 70 年代的阿斯顿马丁 V8，他改装了那台车并在筑波和富士赛道上驾驶它，后来 Hiro 在日本各地驾驶斯顿马丁多次登上领奖台。

2013 年，他受邀参加在英国 Brands Hatch 赛道举行的阿斯顿马丁 100 周年纪念赛活动，成为阿斯顿马丁的第一个来自日本的客户团队。

2015 年，Hiro 与英国车手 Andrew Jarman 联手征战勒芒，获得该组别的第三名。

看看这台 N24，安装了一大堆阿斯顿马丁的原厂设备，而这台车也成功的让私人车队有机会参加各类专业比赛，而不需要花费大量成本重新改装车辆。

而 Hiro 觉得这显然是不够的。

由于不满足 N24 现有的姿态，Hiro 自己设计了一个 N24 的全锻造碳纤维车身套件，为这台本就很宽马丁又增加了 100 毫米的宽度。

其完整车身套件包括前后保险杠、侧裙、前后翼子板，以及鸭翼、前分离器和后扩散器。该车的后鸭尾扰流板正在开发中，目前 ACR 的团队正在测试给套件增加下压力，并在筑波挨到进行定期测试。

这款 ACR 套件其实已经很成熟了，2019 年迪拜的一个漂移车队就在他们的阿斯顿马丁上使用了 ACR 宽体套件，当时那款套件完美的匹配了马丁，而经过那次比赛，很多车友希望 ACR 开发派克峰国际爬山赛的定制套件，这也是非常具有难度的事情。

在外观的行走方面，这台 N24 安装在一组 Vossen VPS-315T 锻造轮圈，前轮为 20 × 11 英寸，后轮为 20 × 12.5，而该车原厂经 FIA 验证的 18 × 10 尺寸的 OZ Racing 轮圈则保留在赛道使用。

尾部则是 Project GC8 的开放式后备箱，下面则是碳纤维鸭尾和定制排气，V8 排气的浑厚，自然是悦心悦耳。

由于这台马丁的底盘很低，因此需要小心翼翼才能不会挂上减速带。

内饰部分，没有马丁通常的奢华优雅的内饰，一切都为赛道服务，所有的操纵按钮全部在中控显示，四周是碳纤维面板材质，很意外的这台车还有空调出风口，而内饰里则集成的了 FIA 批准的铝制防滚架，直接连接到轻量化铝制底盘上。

内饰的所有装置都是赛用级别，座椅，赛用规格，方向盘，赛用规格，安全带，Sabelt 6 点赛用安全带，赛用规格。

同时后排则是安装了 FIA 认证的 115 升中央安装样式油箱，带有双加油口，最后留了一些空间放你的高尔夫球杆。

终于，我们来到动力部分。

在引擎盖下，你会发现来自 Vantage 公路车的经典 4.3 升 V8 发动机，在经过 ACR 的调校和改装后，可实现更强的输出，该机子的气缸盖已经过重新设计和抛光，曲轴、连杆和活塞都经过轻量化锻造和平衡校准。

该车还有一个干式油底壳，可防止在高 G 值负载下极端转弯导致缺油发生。

引擎舱里的蓝色喷嘴是其中的两个喷嘴之一；它们是火灾管理系统中的消防喷嘴，该车甚至还有一个车载气动千斤顶系统，可以很方便的在赛道的维修区更换轮圈和轮胎。

谈到经典的英国跑车，Vantage 一直会与宾利欧陆 GT、捷豹 XKR 和阿斯顿马丁的另一款车型 DBS 一起讨论。

但这款 Vantage，不屑于跟他们比较，这台车就是拿来跑赛道的，这台车就是为了创造圈速记录的。

虽然经过 100 多年的历程，阿斯顿马丁的车辆经过了巨大的改变，但这些品牌背后的精神一直都在 —— 那就是为赛道驾驶设计极致的车型，为西装暴徒生产他们的座驾。

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