落后的低效产能，如何畅通地退出，在市场经济下，最常见的办法就是 " 优胜劣汰 "。

但是，目前对于什么是 " 优 " 什么是 " 劣 "，主机厂有不同的观点，消费者也有不同的认知。尤其是不同能源形式之间的竞争，争议最为明显。在塑造价值认知的过渡期内，这是必然的过程，只不过现在大家的情绪，普遍都希望这个过程能快一点。

在细分市场，一台能够掌握绝对话语权的标杆车型，通常能加速认知统一，缩短 " 优胜劣汰 " 的过程。而比亚迪宋 PLUS，就是这样的车型。

宋 PLUS 达成百万销量，拥有了怎样的统治力？

今年 6 月，宋 PLUS 销售新车 45,561 辆，宋 PLUS 全系累计销量也正式突破了 100 万辆，成为中国首个达成百万销量的新能源 SUV，也是中国最快达成百万销量的 SUV。

达成这个成就的原因有很多，如果凝练成一个，我愿意相信，是因为宋 PLUS 引导了价值认知，让消费者选购时，重新审视自己的需求是否真正被满足过。这一点非常重要！

如果追溯主流家用 SUV 的历史，4 米 7 车长，2 米 7 轴距，20 万左右的现象级 SUV 车型，都具备 " 价值定义 " 能力。比如 2006 年的本田 CR-V，它引领了都市 SUV 的认知价值，比如 2010 年的大众途观，它带动了家用 SUV 的高品质价值，比如 2014 年的别克昂科威，它提出了 " 多 10%" 的附加价值。

而比亚迪宋 PLUS，在固化超过 10 年的家用 SUV 市场中异军突起，引导了消费者对技术、品质、体验、成本等全领域的认知价值。

比如从技术上来看，比亚迪多年来在新能源技术上的投入，终于迎来厚积薄发。2021 年发布的 DM-i 超级混动技术，首先用在宋 PLUS 车型上，技术路线符合国情需要，能源方向符合国家战略，产品定义符合市场需求，最终的实际体验既省又好，收获了很好的市场口碑。

成本上来看，比亚迪的规模效应拉低了消费者的获得门槛。宋 PLUS 的热销是比亚迪品牌热销的缩影，而比亚迪最先打破了新能源车比油车 " 更贵 " 的传统认知。比亚迪无论三电系统，还是多种核心零部件，都有自研自产的能力，超强的产业链垂直整合和供应链管理，让宋 PLUS 等车型，有了其他竞争者难以企及的成本优势。从 " 油电同价 "，到 " 电比油低 "，宋 PLUS 的价值在增长，用户收获价值的成本一直在降。

所以这些年，宋 PLUS 的标杆效应带动了整个主流家用 SUV 市场剧烈变化，一方面，促进类似风格的中国品牌新能源 SUV 入场，另一方面，也改变了合资燃油车多年不变的高利润价格体系，但最重要的价值，还是宋 PLUS 改变了主流家用 SUV 消费者，对于 " 好车 " 的认知。

2025 款宋 PLUS DM-i，重塑主流家用 SUV 价值

7 月，比亚迪 2025 款宋 PLUS DM-i 正式上市，售价 13.58 万 -17.58 万。混动系统升级了比亚迪第五代 DM 技术，智能座舱升级了高阶版 DiLink100，悬挂结构和底盘配置又进一步提升。可以说，2025 款宋 PLUS DM-i 再一次塑造了家用 SUV 的标杆价值。

标杆价值体现在哪里？最显著的，就是第五代 DM 技术，首次开启混动 SUV 油耗 3 时代。2025 款宋 PLUS DM-i 车型 NEDC 百公里亏电油耗低于 3.9L，满油满电综合续航里程 1,500km，同时，高配车型纯电续航里程最高可达 160km，可油可电，可随性开，这是这台车难能可贵的价值。

数据显示，很多增程或者插混车型车主，在日常用车中，仍然是以纯电车的习惯在使用。回家随手插枪，高速排队充电，尽量不用燃油，小部分人的续航焦虑甚至比纯电车还严重。根本原因是在亏电状态下，油耗还不够友好。第五代 DM 技术让 2025 款宋 PLUS DM-i 油耗进入 3 时代，甚至有媒体实测出 3.27L/100km 的亏电油耗，更能让车主以 " 随性 " 的态度，处理补能选择。

其次，2025 款宋 PLUS DM-i 配备 FSD 可变阻尼减振器。目前 15-20 万价位的合资品牌 SUV，除去边缘化的法系车型，没有一款车型在使用可变阻尼减振器的方案，合资车主要依托经验、调校、工艺、设计来提升驾驶品质。同时，新车升级为后四连杆独立悬架，在驾驶质感上，会提供更强的滤振表现。

另外，智能座舱高阶版 -DiLink100 也是一项重要升级。2025 款宋 PLUS DM-i 通过智能座舱高阶版 -DiLink100，等效 26 英寸的 W-HUD，DMS 驾驶员注意力监测系统，车载 ETC 等配置，把能力、功能融入到场景，让 " 智能座舱 " 带来的科技便利性，进一步提升。

下一个百万销量，更艰难还是更容易？

以目前的消费趋势来看，将来主流家用 SUV 的市场竞争，会出现至少两种趋势。

第一，市场规模保持基本不变的情况下，燃油车会被插电混动和增程混动快递替代，以合资燃油车为主的主流家用 SUV 市场，依然会继续受到中国品牌新能源车的冲击。这对宋 PLUS 下一个百万销量，是利好。

第二，标杆效应一定会导致大量竞品车型跟着 " 市场标杆 " 的节奏走。在增量期，这会导致短时间有大量车型在技术路线，产品形态，甚至产品定义上，都会趋同。一但新能源车也由增量市场变为存量市场，同质化竞争对宋 PLUS 下一个百万销量，是挑战。

我们认为，主流家用 SUV 由新能源车对合资燃油车的大面积取代，仍然需要至少三到五年的时间，在接下来的几年内，宋 PLUS 车型还将迎来无可撼动的增长期。

而面对越来越多同类竞争对手的挑战，比亚迪在最近三年，已经不止一次证明了 " 规模就是优势 "" 快鱼能吃慢鱼 " 的竞争逻辑，用研发投入和规模效应，始终保持在 " 标杆地位 "，这是宋 PLUS 让下一个百万销量更快到来的底气。

写在最后

比亚迪第五代 DM 技术 " 第二波 " 上车后，2025 款宋 PLUS DM-i 成为第五代 DM 技术打造的首款 SUV，在 20 万以内的主流价格段，目前比亚迪已经完成了几乎每个主流细分市场的布局。

而宋 PLUS 在最重要的主流家用 SUV 市场，已经拥有了 " 价值定义权 "，新款再一次主动升级，重塑细分市场的价值体系，这无疑会加速了主流市场向新能源转变的进程。

希望这个正在提速的进程，能够尽快推动低质、低效的产能退出，让供需关系走向全新的平衡，迎接中国汽车产业的更高质量的发展。