对于奥迪来说，一款新车从概念到量产，当中的设计过程不仅仅是塑造汽车的外观，更是创造一种未来的愿景。而在奥迪的设计团队中，更是从来都不缺少全球知名的设计大咖，Peter Schreyer（彼得 · 希瑞尔）、Walter de Silva（瓦尔特 · 德 · 席尔瓦）、Wolfgang Josef Egger（沃尔夫冈 · 约瑟夫 · 艾格）等人的 " 作品 "，都给汽车设计领域留下了为人津津乐道的诸多作品。

在 7 月 31 日，奥迪发布了 A6 e-tron Sportback 和 Avant 两大量产版本车型。并且作为第二款基于 PPE 平台打造的全新产品，奥迪 A6 e-tron 集合了高端中型车在性能、续航里程、效率和充电等方面的产品优势。

作为奥迪的资深外观设计师，Sascha Heyde 和 Wolf Seebers 不仅是专业上的搭档，更是生活中的挚友。他们共同操刀了奥迪 A6 e-tron 家族的设计，将概念车的设计理念转化为现实中的量产车型。那么他们是如何做到的，自然也成为了值得关注的焦点。

从概念到量产要打破局限性

2021 年，奥迪 A6 e-tron 概念车首次亮相，作为一款纯电动 Sportback 车型，它预示了奥迪未来设计的新方向。Sascha Heyde 和 Wolf Seebers 在设计这款概念车时，是否有任何限制或要求？他们又是如何将这些设计元素融入到量产车型中的？

" 我们将概念车看作无拘无束展示前瞻景的方式。"Sascha Heyde 认为，在构思和实现概念车的时候，设计师可以自由的发挥想象力，无需对其他因素妥协。当推出概念车时能够迅速而系统性地打破旧有束缚，并找到新的答案。

Wolf Seebers 补充道：" 概念车给了我们探索、定义和创造新空间的机会，而且没有限制。在设计概念车时，我们很早就考虑了其面向量产的潜力。尽管考虑到与安全相关的法规，我们进行了大量微调，但从外观上几乎看不出变化。我们在设计奥迪 A6 e-tron 的过程中也实现了同样的成果。"

在设计奥迪 A6 e-tron 概念车时，Sascha Heyde 和 Wolf Seebers 首先定义了这款概念车是否会成为未来推出的量产车型的先行者，还是用来展现对未来发展的前瞻性思考。他们表示，如果是以量产为导向的概念车，他们在最初设计时可以忽略纯技术性的要求，而将比例放在首位，因为车身比例是决定出色设计的最重要的因素。

" 我们希望赋予奥迪 A6 e-tron 如概念车般迷人的比例，也就是奥迪车迷所熟悉的经典 Sportback 车型轮廓。"Wolf Seebers 说，" 为了实现这一目标，我们对每一毫米都进行了反复推敲。我们在侧门板中设计了一个嵌入式面板，以实现在车身侧面竖向做分段切割，改变侧面视觉比例，从而在视觉上起到降低高度的效果。"

Sascha Heyde 补充说：" 这一嵌入式部件已经成为奥迪纯电动车型的家族特点，在高底盘车型奥迪 Q6 e-tron 系列和全新奥迪 e-tron GT 系列中都有体现。我们有意凸显了奥迪纯电动车型的‘心脏’区域。同时，我们也希望奥迪 A6 e-tron 的前脸非常接近于概念车。反转式的格栅设计和醒目的日间行车灯让前脸看起来科技感与未来感十足。"

设计中实现创新与传统的融合

2022 年，奥迪推出了 A6 Avant e-tron 概念车，这款 Avant 车型的量产版本也一同发布。在设计这款纯电动经典 Avant 车型时，Sascha Heyde 和 Wolf Seebers 面临了哪些挑战？他们是如何将创新与传统相结合的？

" 我们已经完全内化了‘美丽的旅行车才被称为 Avant ’这句经典标语。"Wolf Seebers 说，" 第一款纯电动 Avant 车型也不例外。为了呈现 Avant 风格所兼具的运动性和日常适用性，这也是奥迪品牌的核心基因，我们不断创造、推翻、再创造。"

Sascha Heyde 解释说：" 倾斜的 C 柱是决定性因素。但如果太过倾斜，车顶线的弧线会不太美观，而如果太过直立，又失去了称之为奥迪 Avant 的灵魂。所以它必须要拥有一个完美的角度来释放动感之美。为此，我们花了数个小时制作泥模。奥迪的经典车型如奥迪 100 C2 Avant 已经拥有了富有动感的倾斜的 C 柱，但我们想为用户开启一个属于纯电 Avant 的新世界，所以我们需要找到真正独特的、前所未有的、增光添彩的设计。"

为了实现这一愿景，他们彻底重建了车顶结构。镀铬饰件现在与车顶扰流板相连，成为一个独特的设计元素。它不仅在视觉上降低了车身高度，而且其动感美学进一步突出了 Avant 车型运动、优雅的特性。

" 好的设计必须具有功能性 "

" 让技术直观可见 " 是整个奥迪设计团队的信条。奥迪 A6 e-tron 的风阻系数是奥迪车型中迄今为止最低的。这样的技术要求是否限制了设计？Sascha Heyde 和 Wolf Seebers 是如何实现形态与功能的和谐统一的？

" 好的设计必须具有功能性，也就是说设计要有效。"Wolf Seebers 说，" 从一开始，我们就清楚奥迪 A6 e-tron 的纯电续航里程和空气动力学表现将非常关键，所以在设计这两款概念车时就已经在思考相关主题。在量产车型的设计过程中，我们与专攻空气动力学的同事们一起进行调校、测试和修改。在双方的坦诚沟通和紧密合作下，我们并不需要为某一方的要求进行妥协。"

据了解，在奥迪 A6 e-tron 项目启动时，设计团队就高度重视效率和续航里程，并设立了雄心勃勃的目标。仅空气动力学团队就执行了 1300 多次车辆模拟任务。并且，就连轮毂也被专门定制，以此来获得更长的续航里程。

" 我还记得当我的电话响起，空气动力学团队的同事几乎在我耳边尖叫：‘ 0.21！你不会相信的，但我们真的做到了！’ "。Sascha Heyde 补充说：" 我们共同实现了奥迪车型有史以来最低的风阻系数。每当回想起来，我依然兴奋不已。"

对于 Sascha Sascha Heyde 和 Wolf Wolf Seebers 来说，奥迪 A6 e-tron 不仅仅是一款汽车，更是独一无二的艺术品。从概念车到量产车型，奥迪的设计团队倾注了无数的心血和热情，将前瞻性的设计理念转化为现实中的杰作。同时，这也正是奥迪设计的魅力所在，它不仅仅关乎技术和功能，更关乎情感和梦想。