超豪华汽车品牌核心竞争力是品牌和技术，但在电车攻势下已荡然无存了

持续超过一年半的汽车价格战，超豪华品牌也受伤了。

近日，国内上半年超豪华汽车品牌销量榜单出炉，其中除了全面转型电动车的路特斯之外，几乎无一例外全部遭到了市场的暴击。

在榜单中，下跌最多的非迈凯伦和玛莎拉蒂莫属，迈凯伦六月同比下降近 95%，前六个月销量也下跌超过九成。而玛莎拉蒂无论从六月还是前六个月角度来看，都超过或接近了七成。而在这两大豪车品牌之外，路虎、保时捷、宾利、法拉利等品牌的日子也都不好过，同样呈现出了相对暴跌的情况。

其中唯一保持正向大幅增长的路特斯，上半年销量为 1277 辆，很难说是由于电动转型战略的成功，还是由于新品牌刚刚重启的原因。

而在业绩的大幅下滑之外，超豪华汽车品牌相关舆论事件也频频发生。

5 月，保时捷经销商逼宫品牌事件引起了市场的关注，保时捷中国为完成销售任务向经销商压库，导致双方矛盾激化，保时捷经销商发起抵制和抗议，并要求保时捷总部更换保时捷中国高管。

而很快，保时捷中国也发布了《保时捷中国与全体授权经销商的联合声明》。在这份声明中，保时捷中国指出，当前汽车行业正经历前所未有的重大变革，其与经销商共同面临复杂的问题。保时捷中国将与经销商保持长期、互信的常态对话机制，共同寻求应对市场变化的有效方式。这些讨论将涉及商务政策、本土客户洞察、客户服务以及电动化转型等多个领域。

但是，这样的声明对于拯救超豪华汽车品牌于泥潭中来说没有任何作用，正如车 fans 创始人孙少军所言，随着新一代消费者对传统超豪华品牌的溢价和宣传方式感到无感，超豪华车市场的传统营销策略可能需要进行重大调整，以更好地适应市场和消费者行为的变化。