曾连续 108 个月取得中国市场 SUV 销量冠军，而且在全球也已经卖出了超 400 万辆，它就是各位都不陌生的哈弗 H6。今年北京车展期间，全新一代哈弗 H6 登场，共推出 5 款车型，提供 1.5T+7DCT 和 2.0T+9DCT 两套动力总成，后者还提供四驱版本，指导价格区间为 11.79-14.39 万元。新一代产品能否再续前作销量霸主的佳绩？

试驾车型：哈弗 H6 2024 款 2.0T 四驱 Max

指导价格：14.39 万元

新一代哈弗 H6 在设计层面有明显变化，前脸造型饱满大气，头灯与进气格栅融合为一个整体，中网内部还有呈矩阵式排列的大量装饰元素。前包围的梯形格栅采用黑色配色，与上方的中网形成了呼应。

LED 头灯的上方横向部分其实与上一代车型差别不大，但是两侧加入了竖向的 LED 灯带，辨识度更加出色也更加醒目。此外，灯组有 54 颗灯珠，铺路效果和照明效果都不用担心。

长宽高：4703/1886/1730mm

轴距：2738mm

全新 H6 基本承袭了上代车型的侧面设计，侧窗线、腰线和侧裙线都采用上扬的设计，营造出一定的俯冲姿态。此外，车顶行李架、侧窗线条和轮圈都采用黑色涂装，对提升运动时尚气息大有帮助。

19 英寸多辐黑色轮圈造型还是蛮时尚的，与之匹配的是锦湖轮胎 SOLUS HS63 系列，规格为 225/55 R19。

车尾造型同样是饱满风格，取消了上一代车型的贯穿式尾灯，左右灯组之间设置有 HAVAL 标识。尾灯内部设置有 124 颗 LED 灯珠，并且还有黑色元素描边。后包围下方设置有扩散器以提升运动氛围。

内饰方面，全新 H6 走更加简约的路线，虽然各功能区分布基本延续上代车型的思路，但是大大减少了实体按键数量。中控台采用不同的颜色搭配划分出层次感，中控 T 型区设置有手机无线充电面板，采用电子怀挡为这个区域的设计赋予了更高的自由度。此外，试驾车车内并没有什么异味。 

圆形三辐皮质多功能方向盘造型各位应该不陌生，哈弗多款车型都在使用，其支持四向调节。方向盘后方是电子怀挡。

10.25 英寸全液晶仪表是全系标配，界面 UI 设计比较简约，可以切换三种不同的显示模式，而且行驶数据、导航地图等内容都可以显示。此外，实拍车型还有 HUD 抬头显示功能，可以显示时速、导航等信息。

14.6 英寸的中控屏尺寸不算小，Coffee OS 系统采用高通骁龙 8155 芯片，集成了车控车设、语音助手、OTA 升级、全景影像、导航、在线影音娱乐、华为 HiCar、行车记录仪等功能，妥妥可以胜任日常使用。

前排座椅填充比较柔软，舒适性有保证，实拍车型前排座椅均支持电动调节和座椅加热。空间方面，身高 175cm 的体验者调整好驾驶位置并将座椅调至最低之后，可以获得 1 拳 4 指的头部空间。

后排座椅填充同样柔软，座垫长度也可以较好地承托大腿。空间方面，头部空间 1 拳 3 指，腿部空间 2 拳有余，日常家用没有问题。此外，后排还有中央扶手、杯架、空调出风口和电源接口。

后备厢空间规整平坦，常规容积 560L，放倒后排座椅靠背后可以扩展至 1485L，此时的后备厢进深也会由不到 1 米提升至超 1.8 米。

长城在发动机和变速箱领域均颇有建树，除了自研的 3.0T V6 发动机、9AT 变速箱之外，全新 H6 使用的 1.5T+7DCT 和 2.0T+9DCT 两套动力总成也均出自长城之手。

试驾的这台哈弗 H6 顶配车型搭载 2.0T 发动机，最大功率 238Ps、最大扭矩 385N · m，与之匹配的是 9 速湿式双离合变速箱，并且还配备有一套适时四驱系统。这台 2.0T 发动机可以轻松带动全新 H6 畅快奔跑，动力储备不用担心。

方向盘有三种助力模式可调，轻盈、舒适、运动，正如其命名一样，前两种模式相对更适合力气较小的女性用户，笔者偏好使用的运动模式其实转向手感也没有很重。方向盘指向性和车头响应中规中矩，有明显的家用 SUV 标定属性。

油门踏板脚感轻盈，响应适中。9 速双离合变速箱换挡逻辑和平顺性都表现不错。在堵车时，变速箱基本上会以 2 挡应对大部分的低速蠕行工况，减少换挡，从而更好地隐藏自己。

在标准模式下地板油加速时，从仪表可以看到，变速箱可以直降 4 个挡位，发动机转速迅速攀升之后，随之动力爆发。经济模式下，变速箱升挡积极，基本在刚过 70km/h 就会升至第 8 挡，在 80km/h+ 便会升至最高挡。这个模式下，可以明显感觉到油门的中前段响应会变得慵懒，不过深踩油门的话也可以比较轻松地完成加速超车动作，日常也可以使用。

切换至运动模式，变速箱会降挡拉高转速同时将升挡时机延后，油门响应会更加积极，大脚油门踩下去会感觉到发动机与变速箱之间的动力传递，动力输出更具有爆发力。

悬架采用前麦弗逊式 + 后多连杆式独立悬架的组合，底盘悬架标定相对更注重舒适性，滤振性不错，支撑性中规中矩。悬架基本没有保留路感，大小颠簸都能从容过滤，经过减速带也比较干脆利落，并且冲击感被明显柔和化，滤振能力不用担心。

结语

H6 是哈弗品牌旗下的绝对主力车型，换代之后气场得到提升，内饰也更加简约。自研的动力总成展现出长城的技术实力，如果看重动力储备的话可以考虑 2.0T 车型，对四驱没有刚需的话可以考虑两驱版本，当然走量的应该还是准入门槛更低的 1.5T 车型。预算 10 多万入手 SUV，你会选择以 H6 等车型为代表的燃油车，还是插电混动 SUV？评论区为你敞开。