作为 PPE 平台的第二款车型，奥迪 A6 e-tron 几天前在海外正式发布，并且这次还推出了 Sportback 轿跑、Avant 旅行车两种款式，以及高性能版本 S6 e-tron。那么 800V+PPE 平台加身的它在豪华品牌纯电车型中的竞争力如何呢？

我们先从产品本身看起。

从外观来看，A6 e-tron 很大程度上还原了去年上海车展上发布的概念车设计。前脸用到了更有 " 电感 " 的封闭式前脸，但依然能看出奥迪家族式的元素。再者，这次 " 灯厂 " 还带来了它的第一款分体式大灯。前大灯采用的是矩阵 LED，带有投影功能。而且设计师把它们放在了下部的黑色框架中，减轻了视觉厚重感。尾灯则用到了第二代数字 OLED，每秒能生成多个新图像，相当于一个显示屏，从而与周围环境与其他车辆进行交互。

侧面的设计跟我印象中的燃油奥迪有些不一样，整体偏厚，为电池组厚度做出了一定妥协。为了突出 " 电池是车辆的核心 " 这一理念，设计师在侧裙的位置加入了黑色覆盖件，突出了电池 " 存在感 " 同时也能在视觉上降低重心。

都说电车让动力变廉价了，那想要在差不多的动力性能下拥有更快的加速度，风阻系数就非常重要了。其中，奥迪 A6 e-tron Sportback 版本的风阻系数仅为 0.21，是奥迪历史上空气动力学性能最佳的车型，而即使是 Avant 版本，其风阻系数也做到了 0.24。车辆前脸的空气帘、单幅格栅下方可控的冷空气进气口、高度密封且更加规整的底盘等，都是为了降低风阻系数而做出的努力。

内饰方面我想说一句 " 奥迪开窍了 "。

首先屏幕很多也很大，除了常规的中控屏幕、仪表屏以及 HUD 外，它还给到了 10.9 英寸的副驾娱乐屏。在隐私模式下，副驾屏幕可以跟中控屏幕 " 分居 "，不会分散驾驶员的注意力。除此之外，在 A 柱的视线高度上还有两个显示器，连接到第二代虚拟外后视镜。车内的全景天幕也可以自由切换透明度，减少太阳直射的不适。

GPT 大家都在搞，奥迪也不例外。奥迪 A6 e-tron 搭载了安卓 Automotive OS 操作系统，可以访问额外的在线内容，与 ChatGPT 连接，对话更自然，获取信息能力更强大。

接下来就是一些 " 硬 " 数据了，奥迪 A6 e-tron 的电池总容量为 100 kWh，A6 Sportback e-tron 的续航里程超过 750 公里，而 A6 Avant e-tron 的续航则超过 720 公里。最重要的是它还采用了 800V 架构，允许最大 270kW 的充电速度。

至于动力输出，A6 Sportback/Avant e-tron 的电机输出功率均为 270 kW，而 S6 e-tron 的电机输出功率为 370 kW，S6 Sportback e-tron 和 S6 Avant e-tron 零百加速仅需 3.9 秒。

这样一款产品，它的竞争力究竟如何呢？

这一点，我们还是要结合它的售价来看，奥迪 A6 Sportback e-tron 性能版的海外售价为 75600 欧元（约合人民币 60 万元）奥迪 S6 Sportback e-tron 的售价为 99500 欧元，（约合人民币 77 万元），这可完全称不上便宜。

在与它同级别的欧洲选手中，奔驰 EQE 销量黯淡，而宝马 i5 目前也还没看到起色。根本原因在于，这几款车的溢价程度已经不适合当下的中国市场了。中国电动车的发展绝对要快于欧洲市场，在中大型轿车领域，国产车型中有 40 万 + 档位的蔚来 ET7、享界 S9；20 多万的小米 SU7、极氪 001 等等。单看奥迪 A6 e-tron 的配置，不管是 800V 平台、270kW 快充、安卓系统，放在海外市场可能比较领先，但在中国市场，这样的配置其实已经算不上出挑了。

当然，豪华品牌车型一定绕不开的就是 " 品牌力 "。奥迪的底盘调校、操控优势以及品牌力共同造就了它的溢价能力。但对我个人来说，即使它是奥迪，它也并不足以让我花费 60 万元的价格买下这台车。毕竟 40 万就可以买到的东西，谁会再去多花 20 万呢？

目前这款车已经基本确定会进入中国市场，国产的 A6L e-tron 预计将在 11 月的广州车展首秀，上市时间预计在 2025 年一季度，所以我们话不能说死。众所周知，豪华车型国产后名称后多加的 "L" 并不仅仅只代表车身长度的增加，更多的还有包括配在内的产品力的提升。

如果国产后，它能够拿出更加强劲的产品力，我想未必不会是豪华品牌在纯电领域的 " 破局者 "。

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