2024 年纯电豪华轿车市场的竞争一下就上了烈度。

今年已经上市的 "532" 尺寸产品中，小米 SU7 一飞冲天，新极氪 001 顺势而上，就连智己 L6 都单骑救主。而还有没有上市的领克 Z10 也有关注度，此外包括小鹏 P7+ 这样关注度很高的中大型尺寸纯电轿车，市场真的很拥挤。

这时候，极越亮出了自己的第二张牌，也是一款 "532" 的车型，那它和其他 "7" 系纯电的差异化竞争在哪里呢？在这一点上可能更多的人直觉是，作为百度造车的第二款产品，极越还是聚焦在 "AI" 上，但是极越却在静态拍摄活动中用了更多的时间来展示极越 07 的设计美感，极越说这款车是 " 最美 7 系 "。

换句话说，极越 07 想打的一个卖点是 " 最美造型 "，这也是和其他纯电轿车的区别所在。相比于有些产品抄袭模仿、有些产品个性独特，极越 07 选择了一个高难度的 " 原创设计 "，而且还确实做出了同级最好看的外观。

实际上，极越 07 在造型上的难点是，它和极氪 001、领克 Z10 一样都是源于 SEA 浩瀚平台，平台基本上就把各个核心指标都确定了，同样都是 532 的尺寸，那么极越的设计师怎么画出不一样的图呢？

01

美学与比例

这就是极越 07 的聪明之处，没有去做纯三厢轿车，也没有去做所谓的猎装轿跑，而是选择了溜背轿跑的设计，并且选择了掀背设计。这种全新的思路就不用把整车的造型比例局限于三厢轿车上，出来的观感就更好。举个例子，原本奥迪 A7 和变成了三厢版的奥迪 A7L，在外观比例造型上的区别一眼就能看到。

实际上，虽然也是出自浩瀚架构，但极越 07 的车身尺寸其实跟极氪 001 是有区别的。极越 07 的长高宽分别为 4963mm、1989mm、1475mm，轴距达 3013mm，车身比极氪 001 更短一些、轴距更长一些，再加上车身高度整整降低 85mm，这样看上去更为修长纤薄。

至关重要的一点在于，极越的设计师其实调整了 A 柱的位置。"A 柱有针对性后移 65mm。" 极越方面在介绍极越 07 设计特征时特别强调了这个细节，这使得整个前舱的视觉效果更修长，更接近于传统豪华品牌的长 L113 的比例，特别有轿跑姿态。

当然，按照原本 SEA 浩瀚架构的定义，这个 A 柱的移动会牵涉到整个车身碰撞安全的工程设计调整，但是最终极越为了最美的造型还是去解决了这些困难，也使得极越 07 和其他浩瀚平台的产品有了很大的设计区别。

极具运动感的外观带来了更流畅的造型，这也使得极越 07 在比例上就拥有一个很好的低风阻造型，再加上细节的优化，极越 07 的风阻系数达到了 Cd 0.198，可以提供 50 公里以上的续航优化。

02

为简洁而设计

极越 07 在研发时的工程代号是 "Venus"，就是美神维纳斯。原因是设计师希望打造出完美无瑕的车身曲线，并且要流畅完美——尤其是整个车身曲线要向那具经典雕塑 " 米洛斯的维纳斯 " 致敬，拥有相当漂亮的弧度、曲面和扭转感。

要做到这个很经典的曲面设计，最关键的一个设计策略是，设计师去要去芜存菁，只保留最精华的设计，而且需要让观察者的目光能够迅速聚焦到整个完整的比例和优美的曲线上。

按照极越的说法，他们追求的就是 "Do More with Less ——简洁而不简单 " 的设计品质，通过利用尽可能少的设计元素，包括取消车门把手、隐藏水切、尽可能的抹平不应该外凸的线条、减少分件等等，让极越 07 的外观能够保留一个完整的型面。

所以第一眼看到极越 07 会觉得整个车头非常干净利落、车身侧面浑然一体，但仔细看就会发现所有的工程细节都是在为 " 简洁 " 而服务，看上去很简单的外观设计，却拥有大量复杂的工程方案。

比如车头，极越 07 做了一个冲压前宽度超过 2 米的 " 蚌式机盖 "，覆盖两侧轮拱，大大强化了极越 07 的视觉整体性和低趴效果。如果你站在极越 07 的车头，会看到整个车头都是浑然一体，仅仅只有与灯组衔接的地方有接缝，这种 " 无瑕 " 设计相当有高级感。

同样，极越 07 中间的贯穿式灯组是一条完整的灯带，没有做切分，上一家这么做的是理想汽车的星环灯。并且这条灯带主要是交互灯组，而不是日常定义的日行灯。

还有则是极越 07 的前脸面积更小，大灯组面积也受限制，所以使用了 15mm 宽度的超薄 LED 远近光大灯模组，灯内同时集成交互式 AI 像素灯、远近光灯、转向灯、日行灯，是业界集成度最高的大灯组。

而在车身侧面，没有采用任何方式的车门把手设计，这样就让车门不需要开孔、也没有任何缝隙，通过冲压可以带来一致、流畅的曲面。

最具美感的是后肩线的设计，极越设计师采用了经典轿跑的宽体后肩设计，冲压深度——也就是后肩线最外侧和最内侧距离差距——达到 373mm，帕拉梅拉也就是 375mm。所以从车尾看极越 07 的设计，真的是非常美妙，特别像玛莎拉蒂这些品牌的设计策略。

还有一处设计的细节是，不同于绝大多数车型为降低成本而采用单模轮毂设计方案，极越 07 使用了双模镜像轮毂设计方案来打造轮毂，也就是左右的轮毂造型方向都是一致的，这样成本直接翻倍。这个已经被很多车企不再重视的细节，却被极越惦记着。

至于其余的隐藏式传感器、隐藏水切、纯平 B 柱、按键式开门、自动升降尾翼等等细节就不再赘述，所有的设计都很好的融合进了极越 07 的 " 无瑕 " 设计中。

可能唯一还没有办法解决的是前翼子板处后视摄像头的布置，还是必须凸起。或许只有等以后换用了电子后视镜，把后视摄像头进行集成，就能实现真正的流畅完美。

03

最聪明的车门

极越 07 的智能感应电动门是值得多讲讲的。其实极越 01 也是采用了同样的无门把手的方案，改用按键开启的方式，但是我猜测可能极越 07 在那时候已经立项了，为了追求完美的曲面设计需要取消车门把手，这也才有了整个方案的普及。

和极越 01 一样，极越 07 的智能电动车门有一个类似于 iPhone Home 键的开关，你一点，车门就能自动开启。而且点击开门只是其中一种方式，它还可以通过车外语音、蓝牙等等方式开启，关门也只需要踩下刹车就可以自动关闭。

这四个电动车门同样也有电吸功能，只是极越新设计了 " 分段电吸 " 策略，提供更多缓冲时间，避免误夹。而且四个车门都配置有独立毫米波雷达——这个成本很高——所以车门会自动识别外部的障碍物，这样来控制开门的距离，确保开门时不会剐蹭、碰撞。

由于开门有电机辅助，也有毫米波雷达，所以极越 07 的车门也拥有很强的 " 智能化 "。比如在冬季，车门可能因为冻雨或下雪把车门冻住，这时车门可以主动破冰，在开门时施加非线性的破冰力、系统破冰力最高达 500N 以上，保证车辆在冬季的正常开启。

另外，毫米波雷达也可以判定车外自行车、汽车等从后方接近物体的情况，乘客在车内不知情的情况下开门，车内除了有提醒之外，也会自动增加车门打开的阻尼，主动避免危险发生。

可能很多人还好奇的是，四个门都是电动门，那发生碰撞打不开怎么办？这一点极越的工程师也想到了，同样是不计成本的提供了四门独立的冗余供电系统，即便发生车辆碰撞导致全车断电，四门依然可以自主工作并在碰撞后 15s 自动降下车窗方便救援。同时车内也保留了四个机械拉手作为备用冗余。

04

内饰 & 空间

极越 07 的内饰和极越 01 相比几乎没有太大的变化，同样是环抱式座舱，以及极越一战成名的中置 35.6 英寸、6K 无拼接 "3D 无界一体大屏 "，还有 U 型的半幅方向盘。极越依然认为，极越 07 的座舱方案不仅仅是考虑 " 人驾 "，也考虑到了 " 智驾 "，所以整个空间设计都更倾向于科技座舱的设计方案。

由于极越的 " 激进 "，整个座舱取消了大量的实体按键，甚至连换挡拨杆、转向灯拨杆、雨刷拨杆都全部取消，后两者集成在方向盘多功能按键上，而换挡则是在大屏幕上操作。

另外和极越 01 不同的是，极越 07 保留了传统的中央操纵台设计，而不是极越 01 那种掏空的悬浮式岛台设计。但是极越 07 在中央扶手部分采用了悬浮设计，依然很有科幻感。

一个细节是，极越 07 给中央操纵台保留了大储物空间的设计，方法是把杯架和盖板做成了可隐藏设计。这样整个中央操纵台可以变换出一个相当规整的储物空间，方便放下一些更大的物品。

材质用料上，极越 07 主要提供了更多的软包材质，几乎全车内 80% 以上都是软包。包括顶棚和无线充电面板也都是用了翻毛皮材质，而黑色内饰的副驾驶位前面也是。而另一个显著的材质就是碳纤维纹路的真铝饰板，同样看上去更有科幻感。

可能极越 07 最值钱的材料都用到了座椅上面。极越 07 延续了 01 的风格，采用一体式运动座椅的设计方案，但整个座椅又保持了很强的舒适性。一个细节是，极越强调座椅材质选择是的德国柏德家族的 Nappa 全粒面小牛皮，而不是其他供应商的，也给车内带来了豪华质感。

车内空间方面，前排乘客在保证视野足够宽敞的前提下可以有两拳左右的头部空间，这主要得益于头顶的巨大天幕。

同时后排膝部空间大概是两拳三指左右，对于一款 3013mm 轴距的 C 级纯电轿车来说算是合格。还有一个优点是，极越的内饰工程师把前排座椅做了一些抬升，这样后排乘客的脚可以放到前排座椅下方，能够让坐姿更舒展，而很多竞品轿车是无法伸脚的。

后排头部空间表现一般，174cm 的我大概有一拳两指左右的头部空间。而且为了避开后排的横梁，极越 07 的后排座椅靠背是相对比较直立的，但是好在极越 07 的座椅坐垫做得足够长，虽然 H 点同样不算高，但是对大腿的承托性做得更好，整个坐姿可以比较舒服。

并且从极越 07 足够柔软舒适的后排座椅感受、后排也提供加热通风功能就能够知道，极越 07 主打的还是舒适驾乘，更强调乘坐的舒适性，而不是完全追求运动风格。

还值得一说的是后备厢空间。极越 07 采用了掀背设计，所以开口达到了 967mm。因为拥有更高的储物范围，所以极越 07 后备厢容积高达 581L，是同级车中最大后备厢，再加上没有后排的挡板，所以还能把第二排放倒扩展成 1573L，能放下一个 2.0m x 1.5m 的双人床垫，相当于一台 SUV 的装载能力了。

最后，为了解决因为掀背尾门设计造成的车身刚性不足的问题。专门增加横梁动态吸震器，可以把车内噪音降低 10 分贝。

05

驾仕总结

这次静态品鉴就没有太多涉及极越 07 的智能化体验，当然极越打造智能座舱的能力是毋庸置疑的，尤其是百度文心一言 4.0 大模型的深度融合，整个智能交互体验也会升级。同时，极越 07 也是一步到位用的骁龙 8295 芯片，并且开启了双 NPU，可以达到 60TOPS 的 AI 算力，能够更好支撑 AI 能力上车。

总体而言，极越 07 的卖点其实非常清晰，放到目前市场上绝对能打的好看外形，再加上真正的 AI 智能化体验。现在极越把自己的卖点就总结为百度 Aapollo+ 吉利浩瀚，极氪、领克有的它都有，但是极越有的 AI 智能体验和创新颠覆的交互，别家都没有。

这样的极越 07，你会选择吗？

（END）