8 月 1 日，日产汽车株式会社（以下简称 " 日产汽车 "）、本田汽车株式会社（以下简称 " 本田汽车 "）和三菱汽车株式会社（以下简称 " 三菱汽车 "）签订谅解备忘录，三菱汽车将参与基于日产汽车与本田汽车于 3 月 15 日签署的关于开始考虑建立汽车智能化和电动化战略合作伙伴关系的谅解备忘录 （MOU）的研究框架，同意在软件、电池和其他电动汽车相关技术研究方面进行合作，以节省开发成本。

三菱加入日产 - 本田的合作阵营，似乎是一件顺理成章的事情。众所周知，三菱是雷诺 - 日产 - 三菱联盟的成员之一，且日产持有三菱 34% 的股份，而本田与日产分别是日本第二和第三大汽车制造商。分析人士表示，日产和本田在中国市场的发展把手挑战，它们必须生产电动车才可能留下来，因此三家公司联盟的意义重大。此前，三菱汽车与广汽集团合资成立的广汽三菱已经宣布终止国产。

值得一提的是，就在今日，本田与日产共同举办发布会，为了进一步深化战略伙伴关系框架，两家公司签署关于深化战略伙伴关系的谅解备忘录，并进行广泛的讨论和审查。据了解，为了推广和发展电动汽车，双方就下一代软件定义汽车（SDV）平台领域的基础要素技术达成联合研究协议，并签署关于深化战略伙伴关系的谅解备忘录，涉及电池与电动车驱动装置 "E-Axle" 等技术领域。

3 月 15 日，日产与本田宣布签署谅解备忘录，在电动汽车领域展开全面合作，包括生产电动汽车相关的零部件、开发汽车软件与人工智能，特别是在车载软件领域实现通用化。日产与本田希望通过资源整合实现降本，提升应对中国电动汽车的产品竞争力。

可以看出，在行业变革及转型压力下，日本车企正在加速抱团取暖。三菱加入日产 - 本田联盟，被认为是电动化、智能化浪潮下，日本车企之间加速抱团的表现。进入 2024 年之后，以比亚迪为首的中国电动汽车公司开始向传统合资公司发起进攻，以往热销的低价燃油车包括飞度、卡罗拉、轩逸等车型销量持续下滑，日系品牌在中国市场的份额持续下降，进而引发日系厂商加速电动化转型的思考。不久前，本田中国宣布，10 月将关闭合资公司位于广州市的一个工厂，位于湖北省武汉市的另一个工厂将于 11 月起将停产。

除此之外，日本本土市场也在加速内卷，日本最大汽车制造商丰田先后与马自达、铃木、斯巴鲁签订合作协议。今年 5 月，丰田、马自达、斯巴鲁三家车企的掌门人罕见地共同露面，宣布将共组联盟，共同合作研发下一代可用在 Hybrid 油电系统上、甚至最终可达成零排放目标的内燃式引擎技术。此外，在电动化领域，马自达、铃木、斯巴鲁均与丰田汽车有合作关系，借助其技术共同开发电动汽车。

由于开发新的软件系统需要巨额的研发费用投入，三家车企计划通过合作以降低成本，将经营资源转移至其他电动化领域。不过，三家车企之间的合作并不密切，因为它们只是签署了一份合作协议，三家公司能否共同走到最后也是未知数。

当然，抱团取暖并不是日本车企独有的行为。例如，奥迪与上汽、大众与小鹏、Stellantis 集团与零跑等。如此频繁、大规模的结盟背后，是行业变革及竞争的愈发激烈，车企之间需要联手才能共渡难关。日产、本田、三菱之间的合作也是如此，他们将在纯电动路线不断探索，但与此同时也面临的挑战也较大。

作为全球知名的汽车制造商，日产、本田、三菱在技术与资本等方面积淀深厚，以更大的决心合力奔向电动车业务，至于是否会后来居上，对全球电动车市场的竞争格局产生一定影响，这一话题受到关注。

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