近日，雪佛兰宣布 " 山路之王 " 重磅回归。雪佛兰科尔维特 ZR1 搭载美国本土生产的有史以来性能最强的 V8 发动机，以令人惊叹的性能配置和雪佛兰经典标志性设计，释放无限可能，向全球顶级轿跑和敞篷超跑发起挑战。

科尔维特 ZR1 搭载代号为 "LT7" 的 5.5L 双涡轮增压 V8 发动机，采用 DOHC 双顶置凸轮轴和平面曲轴设计。

根据美国汽车工程师协会（SAE）测试标准，LT7 发动机在转速达 7000r/min 时可输出 782k，在转速达 6000r/min 时可输出 828 磅英尺扭矩。它是动力最强劲的科尔维特原厂发动机，也是有史以来在美国本土制造生产的性能最强的 V8 发动机。科尔维特 ZR1 在赛道上的最高时速超过 346km/h，400m 加速用时不到 10s。

雪佛兰副总裁斯科特 · 贝尔（Scott Bell）表示：" 曾经，凭借中置发动机的布局，我们的团队为科尔维特系列带来了颠覆性的创新。现在我们又迎来了新的挑战：将 ZR1 的性能提升到全新高度。科尔维特 ZR1 力求以原始动力和尖端创新科技突破极限。从 Stingray 到 Z06、E-Ray，再到现如今的 ZR1，科尔维特系列的每一次更新迭代都在超越过去，不断向全球顶级跑车发起挑战。"

突破小缸体发动机的极限

科尔维特 ZR1 搭载的 LT7 5.5L 双涡轮增压发动机采用与 Z06 搭载的 LT6 发动机相同的架构，是有史以来性能最强的量产自然吸气 V8 发动机，并在双涡轮增压器的加持下，将性能提升到全新高度。这也是原厂科尔维特车型上首次应用这一发动机技术组合。

被誉为 " 小缸体双子星 " 架构的 LT6 发动机只是一个开始，工程师着眼于实现更富挑战的双重目标：通过自然吸气和涡轮增压的平面曲轴双引擎，赋予其强劲动力、卓越性能和个性驾控。工程师并不是直接在 LT6 发动机上增加涡轮增压器，而是针对增压应用，几乎改造和优化了发动机中的所有系统。

科尔维特 ZR1 搭载的 LT7 5.5L 双涡轮增压发动机采用 DOHC 双顶置凸轮轴和平面曲轴设计。它突破了发动机架构的极限，是雪佛兰强大工程技术实力的结晶。在工程师的匠心设计下，增压进气技术与 5.5L 平面曲轴发动机架构完美融合，爆发出有史以来最强悍的性能。为了匹配 LT7 发动机大幅提升的功率，工程师对科尔维特 ZR1 的八挡双离合变速器进行了大量改进。

LT7 发动机专为实现四位数马力而打造，在部件方面没有做出丝毫妥协，并延续了 " 小缸体双子星 " 发动机系列 " 高转速 " 的核心特性。每一台 LT7 发动机都由位于肯塔基州的鲍灵格林装配厂的高性能制造中心的发动机装配大师人工组装。

疾速性能，尽在指尖

在极速状态下，量身定制的空气动力学套件可产生超过 544kg 的下压力，为科尔维特系列历代之最。

科尔维特 ZR1 为驾驶者带来了其他科尔维特车型无法匹敌的疾速体验。两种不同的底盘设计，配合 MRC 电磁感应减震器可实现不同的动态性能。科尔维特 ZR1 基础版本底盘，搭配更简洁的车身，更低的风阻和更小的可调节尾翼。同时，它标配碳纤维前扰流板、侧裙、带集成式制动冷却系统的侧进气口，以及带格尼襟翼的前底盘导流板。科尔维特 ZR1 采用米其林 Pilot Sport 4S 轮胎，前轮轮毂为 20 英寸，后轮轮毂为 21 英寸。

科尔维特 ZR1 可以轻松驾驭全球最具挑战性的赛道，这得益于 LT7 5.5L 发动机的强劲动力，更离不开其在空气动力学和冷却系统方面的独家调校。科尔维特 ZR1 可选配 ZTK 性能套件，使其成为真正的赛道利器。值得一提的是，ZTK 性能套件增加了调校激进的高下压力尾翼、前铲和前盖格尼襟翼。这些部件均由碳纤维制成。在车身底部，底盘扰流板取代了前底盘导流板，以增加车身前端的下压力。ZTK 性能套件中的悬架系统经过精心调校，配备更硬的弹簧和米其林 Pilot Sport Cup 2R 轮胎。在测试和开发过程中，科尔维特 ZR1 就已经挑战了世界上最严苛的赛道，包括纽博格林赛道、亚特兰大公路赛道和弗吉尼亚国际赛道。

控制 ZR1 强悍性能的是一套全新的制动系统。制动套件采用革命性创新的碳陶瓷制动盘制造技术，提高耐用性的同时可降低制动部件温度。前制动盘直径为 400mm，它是科尔维特系列有史以来尺寸最大的制动盘，后制动盘直径为 390mm。从 96km/h 加速到 320km/h，再减速到 96km/h，科尔维特 ZR1 仅需 24.5s，比 C7 系科尔维特 ZR1 提升了 22%，比 C6 系科尔维特 ZR1 提升了 53%。

分体式车窗设计回归

分体式车窗重磅回归，这一经典设计堪称功能与造型完美融合的典范，无疑是科尔维特 ZR1 最抢眼的标志性设计元素。

分体式车窗完美诠释了科尔维特 ZR1 的设计理念，除了在科尔维特 Z06 GT3.R 上低调亮相外，上一次正式沿用这一设计还要追溯到科尔维特 C2 系列。两扇后窗之间的碳纤维 " 脊柱 "（可选择外露的编织饰面或车身相同配色）不仅是标志性的部件，还能与其他冷却元件配合使用，共同提高发动机舱的散热效果。

这一令人心动的设计第一次亮相是在第八代科尔维特 Stingray 上。如今，雪佛兰设计团队的精心雕琢让它更加登峰造极，搭配富有表现力的车身线条，在增强运动感视觉效果的同时更可以提升车辆性能。科尔维特 ZR1 的每个组件更是精益求精，始终把冷却和空气动力学性能作为首要考量，每一处改动都只为完成汽车的终极使命——追求极致性能。

科尔维特 ZR1 的驾驶舱更能体现其对细节的极致追求，特别是内饰板、车槛板和方向盘上独特的 ZR1 徽标。3LZ 版配置车门采用 ZR1 独有的全新缝线图案。此外，科尔维特 ZR1 还配备了涡轮增压表，标志着品牌历史上第一辆涡轮增压科尔维特跑车的诞生。

科尔维特 ZR1 将提供外饰和内饰颜色的定制列表，为客户提供更多选择。2025 款科尔维特系列新增竞速黄、张狂紫和赛百灵橙等颜色。其中，赛百灵橙更是让人想起广受车迷喜爱的上一代 C7 系科尔维特 ZR1 的配色。

此外，还新增哈瓦那辣椒红内饰和蓝色缝线选项。此外，科尔维特 ZR1 也提供各种全长赛车条纹涂装、制动卡钳颜色（包括独有的蓝色卡钳）、安全带颜色等选择。

" 山路之王 " 将于明年在北美重磅登场

科尔维特 ZR1 将于 2025 年在通用汽车位于肯塔基州的鲍灵格林装配厂投产。它将与科尔维特 Stingray、科尔维特 Z06 和科尔维特 E-Ray 一起，不断改进和完善科尔维特产品阵营。

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