在新旧赛道转换关键期，如何将技术实力变成销量，成为企业破局的关键

文   | 陈亮

编辑   | 赵成

当外资车企纷纷退出价格战，收缩规模保利润之时，中国车企却依旧迎难而上，主动应对新市场格局。

" 上汽集团不会主动‘卷’起价格战，但是会迎着价格战而上，给消费者提供性价比更高的产品。" 上汽集团新任总裁贾健旭在 2024 年第一次临时股东大会上放出豪言。

今年上半年，上汽集团面临多重挑战：市场竞争不断加剧，自主板块需要再提速，合资板块寻找新出路，国际市场风云变幻。贾健旭认为，只要上汽集团在核心产品和技术方面有足够的战略纵深，就能应对挑战。

上汽乘用车成为承接上述方略的重要抓手。依托电池、混动技术以及荣威、MG 两大核心品牌，上汽乘用车守住了上汽自主板块的市场。1-6 月，上汽集团自主品牌终端交付量达到了 126.4 万辆，占比近 60%。此外，新能源车终端交付量达到了 52.2 万辆，同比增长 29.5%。

为了进一步提升销量，上汽乘用车瞄准了质保和保值率这两大消费者购车时最为关心的要素。近日，上汽乘用车推出 " 超级安芯承诺 "，包括不限里程、不限首任车主的 " 三电终身质保 "，无忧换新的 " 零燃保障 " 等。

上汽乘用车将硬核技术与产品价值打通的战略是否能得到正向回馈，还得看市场能接收到多少信息。

01     技术价值开始凸显

作为老牌车企，上汽乘用车不缺资金、技术和人才，但在 " 新四化 " 的赛道上如何找准自己定位，突出价值成为关键。电动化技术成为突破口。

如何证明自己电动化技术厉害？是否敢于承诺车辆不自燃成为各家车企展现自己技术能力的抓手。据了解，上汽自主创新了魔方电池技术，通过构建 " 预、导、卧、隔、疏 " 五重防护机制，实现了 " 零热失控 " 的安全保护。

从实验室角度来看，魔方电池中的电芯在 55 ℃的条件下，能够承受 2 根针的刺入，并保持 24 小时不自燃，这一表现远超国家级标准（后者要求在 20 ℃ ± 5 ℃的试验室温度下刺入 1 根针后，30 分钟内不自燃）。

上述电池已经搭载于以荣威 iMAX8 EV、荣威 D7 EV 以及 MG4 EV、MG Cyberster 为代表的上汽乘用车全新一代新能源产品矩阵，产品遍布全球 90 多个国家和地区，并迄今已创造 30 万台零自燃纪录。

图源 IC

领先的技术如何转化为用户权益，这才是凸显技术价值、提振销量的关键。为此，上汽乘用车推出 " 超级安芯承诺 "。其中，无忧换新的 " 零燃保障 " 更是吸引眼球。一旦明确因三电问题发生的自燃事故后，企业将在 20 个工作日内，为车主免费更换一台同等价值同品牌新车。

MG 品牌事业部总经理陆家俊告诉我们，这个赔付不是按照保险公司估价赔付，而是根据用户购买车辆时的开票金额，赔付同等价值新车。

据了解，此次超级安芯承诺涵盖的车型包括了荣威 D5X DMH、荣威 D7 EV、荣威 D7 DMH、荣威 iMAX8 EV、MG4 EV、MG Cyberster，并且新老车主同享。

上述政策不仅仅保障了极端情况下的用户权益，同时对大家普遍感知的二手车残值也做了一定提升。

根据陆家俊测算，前年购买的 MG4 EV 在上述政策出台前二手车价为 6 万元，政策出台后二手车价格上涨至 6.4 万元，直接增加了 5% 的残值。

02      加强市场感知迫在眉睫

有了好的技术、好的政策，如何让市场有很好的感知尤为重要。只有帮消费者算清技术账、经济账，才能将技术势能变成销售动能。

实际上，上汽乘用车在混动技术上有着深厚积累，比当前市场上一众 " 网红 " 混动车型的技术布局更早。早在 2006 年，上汽集团与英国罗孚谈判品牌收购事宜时，就已经开始着手在燃油车与新能源领域进行双线布局。

2010 年，当行业还普遍在追求 1.6L+4AT 的 " 黄金 " 动力组合时，上汽乘用车就推出首代 EDU 混合动力技术，并搭载于荣威 750 hybrid 版车型上。得益于这套技术，荣威 750 hybrid 版在当时就能做到质保周期为 3 年 8 万公里，电池的质保周期则达到 5 年 10 万公里。

如今，第五代混动技术 -DMH 已经量产上车，其有效热效率高达 46.3%，首创国内最早量产无离合器机构的混动调速换档控制系统。在控制策略上，DMH 超级混动系统采用双电机混动控制策略，提供纯电、串联、全负荷、直驱、能量回收等五种驱动模式，能够根据整车工况匹配最优工作模式，确保发动机在 85% 以上的时间持续运行于最省油工况下。

荣威品牌事业部产品高级总监刘景安对我们表示，在最近的第三方挑战赛中，荣威 D7 DMH 和荣威 D5X DMH 的品牌双车组合，以总成绩 3908km 建立明显优势占据第一，领先第二名比亚迪秦 L DM-i、宋 PLUS DM-i 双车 214.3km。更是超过了之前被外界认为混动技术领先的本田。

得益于技术优势，2018 年 -2023 年的六年时间里，上汽自主品牌销量占比由 39.5% 上升到 55.3%，超越上汽集团整体销量 " 半壁江山 "；此外，其海外年销量由 27.7 万辆猛增至 120.8 万辆，增长了 3 倍多；尤其是新能源车，年销量由 14.2 万辆飙升至 112.3 万辆，增长了 7 倍，稳居全球新能源汽车销量头部阵营。

然而在 2024 年所有车企都在卷价格卷技术的背景下，消费市场对技术和产品的期待值被不断拉高，做得好的同时，谁能说得更好成为销量引擎。

从产销快报可以看到，今年 6 月份上汽集团的产量和销量分别为 30.72 万辆和 30.05 万辆，同比下降了 26.11% 和 25.92%。而整个上半年，上汽集团的累计产销量分别为 181.3 万辆和 182.7 万辆，同比下降了 13.9% 和 11.8%。

合资品牌和燃油车成为销量下滑的主因。而自主品牌和新能源成为上汽集团的重要支撑，上汽自主品牌终端交付量达到了 126.4 万辆，占比近 60%。此外，新能源车终端交付量达到了 52.2 万辆，同比增长 29.5%。

尤其是 MG 品牌带动下，上半年，上汽集团海外市场终端交付量达到了 55.4 万辆，同比增长 13.9%。

下半年如何把握市场机遇，提高市占率成为上汽乘用车的重要课题。用技术赋能海内外市场是解题答案。贾健旭透露，上汽的 DMH 技术、固态电池技术，甚至是自动驾驶技术都会在挂欧洲品牌的汽车上应用，并在中国市场销售。

例如，MG 的混合动力车将进入欧洲市场，" 这相当于我们的车每跑 100 公里，就送了欧洲消费者 1 杯免费啤酒 "。贾健旭说。

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