福特全新推出的蒙迪欧运动版：2.0T 混动加持，让它集 " 强动力 + 低油耗 " 于一身，加上 20.98 万元起售的价格，上市就引起巨大的关注。既然这车最近这么火，我们就拎它来，跟 B 级车公认的 " 标杆车型 " 本田雅阁，来一次一对一的较量。新一期《1+1 试车》，马上开打！

本期车评人

▍刘志峰

这一代雅阁已经是雅阁的第十一代车型了，整体风格基本延续第十代。大概 7、8 年，在主流的 B 级车上融合一个类似掀背式的设计，是一个挺大胆的事，也是雅阁放在整个 " 日系三杰 " 行业中，我觉得一个比较有意思的设计。不过，它只是有一个掀背的造型，并没掀背的实质，所以在存放东西和空间拓展上，它其实并没太多功能上的优势。雅阁 e:PHEV 车型采用插电混动的形式，动力电池占据了后备厢不小的空间，储物能力无可避免受到一些影响，雅阁尾箱空间只有 430L。

蒙迪欧运动版，从这个离地高度（168mm）和同级别稀有的五门掀背跨界造型，仿佛直接将 " 与众不同 " 四个大字写在脸上。后排座椅支持多挡位调节，通过放倒后排可以进一步扩展后备箱空间，实现后备箱 527L-1550L 空间的自由切换。设计秉承了福特释势能美学设计理念：前格栅呼吸式 3D 鳞甲设计、1920mm 超宽体车身、车高 1600mm，20 寸 255 宽超大轮胎，168mm 满载离地间隙，比普通轿车更好的通过性！在蒙迪欧运动版独有的黑色／啸日橙双色搭配的车身颜色十分特别，开车上路绝对是一枚 " 显眼包 "。

动力方面：雅阁 2.0L e:PHEV，搭载 2.0L 发动机与电机组成的插电混动系统，属于第四代本田 i-MMD 技术。在山路驾驶中，我觉得这套动力更强调的是电感和平顺性，而非强劲的加速力，i－MMD 系统技术特点是除了电动、混动，还可以发动机直驱的，这套动力最理想的工况还是 0-100km/h 之间加、减速。对比目前国内不少 PHEV 车系纯电续航超过 100km、甚至 200km，它只有 82km 纯电续航多少显得有点单薄了。不过，本田这套 i－MMD 系统馈电油耗并不高，所以在没充电条件下，很多人就当它是一部 HEV 车型在用。

蒙迪欧运动版，无论是动力和操控的体感有很大的不同，优势来自两方面：一是动力；二是底盘调校。搭载源自 " 沃德十佳发动机 " 的第五代 EcoBoost ® 2.0T 双涡流涡轮增压双喷射燃油系统发动机＋福特全球第四代「大马力 E 混动系统」动力分流技术：动力系统综合功率高达 308 马力（227Kw）：三合一设计电控无级变速箱。之前有媒体实测：零百加速 5.79 秒。

实际上，在山路的加速快感更带劲：一边上山，一边加速，发力是一气呵成，头段输出十分强劲，更高的车身似乎并没带来太多拖累。过了弯心，深踩油门，车辆的节奏就能快速跟上了。跟雅阁那种日系车的偏中庸的输出特性完全是两种风格，属于大开大合的一类，开着又爽，又过瘾！高速段油耗低至 4.64L/100km 一定程度打消我对大马力可能产生的高油耗的顾虑！

获得感而言，买蒙迪欧运动版是占优的：官方指导价 20.98 万元起，你就可以买到这个亮眼的外观，再加一个强劲且省油的动力组合了，还标配 L2 级驾驶辅助。预算若再放宽一点，多加 2 万元，就可以买到拥有更动感外观的 ST-Line 版本了，还有 B＆O 音响等丰富配置加持。安全品质是蒙迪欧运动版一大强项：采用超强笼型车身、整车高强度钢占比高达 52%；从密封到布局，全面安全可靠的一体式电池包等，A 柱到 C 柱关键部位使用 1700MPa 强度 3D 辊压工艺生产的马氏体钢。

而雅阁 e:PHEV 价格区间在 22.58-25.88 万元之间，相比蒙迪欧运动版来说，整体配置就略显普通了。动力主打平顺、省油，但加速过程缺乏刺激感。作为对性能一向有要求的我，我更钟情于蒙迪欧运动版！面对这两台有技术，有口碑的合资 B 级车，你又会选怎么选呢？欢迎在评论区留下你的意见！

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