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在 7 月 30 日中午理想发布最新的周销量榜单两个小时后，蔚来品牌与传播助理副总裁马麟连发三条微博怒怼。" 高层定调：不要搞低水平内卷。卷周榜多多少少有点低水平内卷的意思。中国车企当下的使命是通过研发实现技术上的突破。不是吗？" 马麟写道，并直接点名并 @理想汽车 CEO 李想，劝其收手。

马麟表示，每个月各个车企会公布经过审计后的交付量，这个数字基本能够反映车企当时的经营情况，对于用户了解市场行情，帮助消费决策是比较有效的。" 大家都有猎奇心理，特别能理解。但周榜对企业的正常经营是有干扰的。" 马麟写道。吉利控股副总裁杨学良也转发了马麟上述微博，并表态 " 反对出周榜 "。

7 月 30 日晚间，小鹏汽车董事长何小鹏在发布会上也吐槽说道，美国在努力把端到端做好，回到国内，大家在吵架，原来大家都在干啥？都在干周销量。我们的科技公司都在干什么，我们以前都是先做再说，做出来再说，现在已经不一样，先想想到了就说，说完了再去做，这不是一个科技竞争该有的样子。

而对榜单内容，马麟认为有失公允。" 华为和理想是目前增程领域卖得好的，很赞。蔚来和特斯拉是纯电领域卖得好的。但是，不同价位的产品，不同品类的带不带油箱的，都放到一个榜单里，不能反映市场的客观情况。做榜单，一定要合理，彼此之间要可比。" 马麟说道。

在劝理想不要发销量周榜的微博中，马麟还配了一张中共中央政治局在 7 月 30 日召开的会议内容报道截图。会议中提到，要强化行业自律，防止 " 内卷式 " 恶性竞争。长城多位高管也在当日转发该报道，表态拒绝无底线内卷，要秉持高质量发展。这是否意味着，汽车行业打了两年的价格战即将进入尾声呢？

这不是蔚来高管近第一次 " 怒怼 " 周销量榜单。在 7 月 27 日蔚来汽车 NIO IN 结束后的互动环节，蔚来联合创始人、总裁秦力洪直言：" 能不能不要发周榜，我们蔚来从来没有授权任何机构，来发布我们的名字在周榜，数字从来没有经过我们的认可，我们公司的周销量数据，在我们公司也不会超过 10 个人知道。"

秦力洪认为，第一，（周销量榜单）数据是不严肃的；第二，我们品牌没有授权。如果你是国家的统计机构，那没有办法。如果你是第三方公司，凭什么用我们的数据发周榜，能不能去掉蔚来。" 以天为单位，周为单位抓经营是应该的，但这个事情希望有关部门管管。" 秦力洪说道。蔚来董事长李斌也同样抗拒周销量榜单。" 能不能不发周榜？如果蔚来做到（销量）第一名，会说永远不发周榜。"" 对车企来说，销量数据按月统计、发布，已经是很残酷的事。" 李斌说道。

虽然秦力洪和李斌二人并未直接点名是哪家企业，但行业中固定发周销量榜单的车企只有理想汽车。不过，理想并未理会蔚来两位高管的不满，并在 7 月 30 日中午继续发布了 2024 年第 30 周（7.22-7.28）的销量数据。不知道是不是理想的继续发榜一事，引发了马麟这一次的直接点名。

实际上，关于汽车周销量榜单，此前曾引起过不少争议，主要聚焦周销量数据是否可靠，以及有没有必要发周销量榜单。比如：小鹏汽车产品营销总经理黄泓霖曾在个人朋友圈发过理想汽车制作的周销量数据榜单，并称：" 请大家关注官方信息，路边社确实不太可靠。" 也有认为，从月销量卷到周销量，给企业经营带来很大的压力，直言理想 " 这种做法不讲武德 "。

面对这种质疑，理想汽车方面曾做出解释称：" 很多用户进店买车都会询问理想汽车的销量情况，产品的销量是很多用户做出购买决策的重要依据，一线伙伴需要真实的数据，向用户进行说明。" 而李想直接 " 毒嘴 " 输出，称友商是 " 巨婴 "、销量是 " 三瓜俩枣 "，这在当时也引起了不小的讨论。

回顾理想的周销量榜，自从 2023 年 3 月 29 日首次发布以来，中间曾停更过两次。第一次是在去年 4 月下旬到 5 月中旬连续断更三周。对此，李想称是受到同行举报，不久之后，理想的周销量榜就恢复正常发布。第二次是在 MEGA 首发失利、主力 L 系列车型销量受影响后，理想暂停发布销量榜单，直到 5 月 7 日又重新恢复发布。

尽管关于周销量榜单有争议，但外界还是十分关注周销量榜单数据变化。除了理想汽车外，懂车帝、汽车之家和易车三大汽车垂直媒体平台也都在销量榜单中加入了车型的周销量数据。此外，易车还制作各种细分车型的销量榜单，比如《中型 SUV 销量榜单 TOP10》等。

最新的周销量数据显示，7 月 22 日 -7 月 28 日，多家新势力品牌销量进入月底冲量时刻。其中，理想以 1.28 万辆的成绩，稳居第一；问界为 1.03 万辆，以约 2300 辆之差，排在理想之后。7 月 1 日 -7 月 28 日，理想累计销量为 4.3 万辆，是多家新势力中唯一目前月销超过 4 万的；问界为 3.71 万辆，经过在 7 月 29-7 月 31 日最后的冲击，问界有望在本月销量继续保持 4 万辆之上。

蔚来第四周销量为 0.54 万辆，较上周增长了约 800 辆，位列第三位；零跑第四周销量为 0.47 万辆，较上周下滑了约 200 辆。拉长到前四周来看，蔚来累计销量为 1.87 万辆，零跑为 1.79 万辆，二者的差距并不大。经过最后 3 天冲刺，月销继续保持在两万之上应该问题不大，这已经成为新势力的一个新门槛。

小米随着产线升级的完成，交付也逐渐恢复正常状态。7 月的第四周，小米周销量为 0.39 万辆，较上周增加了约 2400 辆；截至 7 月 28 日，小米本月销量已经达到了 1.14 万辆。小鹏第四周销量为 0.24 万辆，前四周累计销量为 0.78 万辆。随着小米产能的提高，小鹏与小米之间的差距也逐渐拉开。另外，哪吒依旧未在周销量榜单之列，其 7 月表现如何就等过几天官方的数据了。

与此同时，近期业内对无底线价格战的 " 讨伐 " 也形成了同一阵线。目前，包括奔驰、奥迪、宝马、通用等已经相继退出价格战。通过下调销量目标给经销商减负，这也使得经销商回收了在终端的优惠幅度。而诸如长城、广汽、长安等企业已经在多方呼吁，突出性价比竞争力，不打简单粗暴的价格战，要打高质量价格战，不但要打高质量价格战，而且还要打技术战、质量战、服务战、品牌战，还有企业的道德战。

除此之外，目前汽车行业还有比较恶性的水军战等情况，这也严重破坏了行业生态。中国汽车要进入良性的发展之中，对恶性价格战、水军战等都有必要发起调查。‍

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