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说起三菱帕杰罗，大家应该不会太陌生。它已经在 2021 年停产，40 年的生命周期里，共有四代车型，累计销量超过 330 万台，可以说是一款成功的越野车。

帕杰罗的成功不仅体现在销量上，从初代车型开始，帕杰罗就已经进入赛车比赛，而且还只是拿量产车轻度改装，就多次拿到冠军，三菱汽车也曾获得 " 达喀尔拉力赛获胜次数最多的汽车制造商 " 的吉尼斯世界纪录，最早的帕杰罗，被定义成豪华的、坚固的、性能强大的越野车，是当时路虎揽胜、丰田兰德酷路泽系列最直接的竞争对手。

后来的故事大家也就知道了，揽胜和兰德酷路泽越走越高端，而帕杰罗始终保持着自己的 " 节奏 "，换句话说，这四十年里，光一款 3.0L V6 自然吸气 6G72 发动机就用了 30 多年，从第三代开始，前后独立悬架、集成式大梁车身从没变过，一直用到了停产，美其名曰技术稳定，可当时都 2021 年了，怎么会还有人接受 174 马力的 V6 自然吸气发动机呢？

不进，则退。用在帕杰罗上太合适不过，甭管之前赛事方面多么辉煌，靠吃老本是越来越混不下去，最终只有选择停产，三菱甚至还卖掉了帕杰罗的生产线，所以当时帕杰罗的停产，我还挺替它惋惜的，明明可以……可它偏不。

在今年年初，一家日本媒体报道了三菱将重新生产帕杰罗的消息，三菱方面表示，全新帕杰罗预计在 2027 年下线，大概还有 3 年。先不说能不能顺利进行的事，三菱表示，全新帕杰罗将进军高端 SUV 市场，再次对标路虎揽胜。

有一位菲律宾的创作者绘制了一组全新帕杰罗的假想图，能看到，新车用了最近十分流行的方盒子造型，前灯很有辨识度，日间行车灯类似 T 字结构，和中网融合一起。

侧面能感觉到车辆的尺寸比老款帕杰罗加大很多，更接近途乐的体量，这么做没问题，毕竟想要对标揽胜，先要从体型上拉齐，双拼设计的车顶增加了豪华味道。不过从渲染图中无法判断车辆是否带有大梁，或是仍使用老帕杰罗的一体车身，更多信息还要等官方消息。

它使用隐藏式门把手，我不希望量产也是这样，尾灯部分和车头呼应，保险杠两边还有两个真实的排气，尾门中间是小书包的感觉，有老帕杰罗的影子，可能正式量产时会保留外挂备胎。

关于帕杰罗和途乐，考虑到雷诺 - 日产 - 三菱的联盟关系，全新途乐即将在下月首发，所以有理由猜测全新帕杰罗会使用全新途乐的底盘，因此帕杰罗的渲染图和途乐类似就好解释了，若帕杰罗使用全新途乐可能搭载的 3.5T 双涡轮增压发动机，那帕杰罗确实打入了高端市场。

另一种帕杰罗渲染图

但还有另一种声音是，全新帕杰罗将成为欧蓝德的一个豪华版本，来自 CMF-C/D 乘用车平台，搭载插电混动系统，同时保留越野能力，无论如何，我们只能等待 2027 年才能知道结果了。

可问题是，2027 年回归的帕杰罗，还会有多少人去关注呢？

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