66 号车组 都发生了什么故事？

七月最后的一个周末，汽车之家红旗赛车队迎来了 CEC 鄂尔多斯站比赛，这是一条具有较高难度的赛道，对赛车以及车手的考验都更加严格，连续两场蝉联全场冠军、车队冠军头衔，能否延续下去呢？

关于鄂尔多斯赛车场，围场内很多车手都没有跑过，但其实这是一条有年代感的北方赛道，也许是因为国内越来越多新赛道的出现，似乎让大家忘记了国内还有这么好玩的地方。组合弯、高速弯、低速弯、高低起伏，你想要的这里都能看到，如果车手的驾驶基本功不够好，会很难找到合理的驾驶节奏，所以在这里车手之间的差异会被无限放大。

星期三我们抵达赛车场之后，就马不停蹄开始了试车工作，第一件事情就是看车载录像以及走赛道。说真的，看了几天各种赛车车载的我，在抵达赛车场之后还是被震惊到了，视频无法看出这里的高低起伏，当我看到超长的下坡弯道时，就知道鄂尔多斯赛车场，绝对不是那么好驯服的。

66 号 / 红旗 H6 赛车 ( 王涛、梁奇、陈佳龙）

下面，我们先来聊聊 66 号车组的故事，从官方练习开始，我们的 66 号赛车就饱受变速箱升挡不顺的问题影响，由于红旗 H6 赛车的扭力输出比较大，标准弯道下的出弯加速从来没有出现过问题，但在鄂尔多斯不断的上山全油门，或者边转弯边加速的情况下，变速箱的负荷比较大，导致总会有几个挡位出现卡顿问题。

由于我与陈佳龙在这条赛道的练习量都不够，所以王涛把有限的试车时间都让了出来，王涛则直接负责排位赛。但是变速箱问题还是对最终排位成绩产生了影响，排位赛开始之前，维修团队检查发现，限滑差速器锁止率出现问题，迅速更换并对内部进行了检查，但是问题能否解决还是未知数。

所以，带着忐忑的心情王涛开始了排位赛，做了两个正式圈速之后，王涛就返回了维修区，下车之后的他非常生气，因为变速箱升挡卡顿还是存在，对于排位赛成绩的影响不言而喻。最终红旗 H6 赛车的排位圈速为 1:54.241，名列全场第三位。

第一回合正赛（梁奇、陈佳龙）

一时间车队内部的气氛变的非常紧张，因为上午排位之后，我们在下午就要进行第一回合正赛，这时候根本没有时间再去维修车辆。经过车队商议，这场比赛不再延续之前的战术，改为由梁奇连续两天驾驶，第一天梁奇、陈佳龙搭配，第二天王涛、梁奇驾驶，关于变速箱会对正赛产生多少影响，只能在比赛正式开始之后再做评估。

车组负责人，吴建与韩文秋商议之后，对梁奇与陈佳龙下达了保护赛车的指令，只要第一回合不被套圈，圈速稍微慢一点无所谓。变速箱升挡卡顿问题怎么解决呢？升挡时尝试松油门，半松开或者全松开，如果无论如何变速箱也无法升挡，再去考虑使用离合器，因为序列式变速箱的离合器非常薄，一回合 120 分钟的比赛，或许在 60 分钟左右离合器片就磨没了。

赛车开到发车格，我的位置正好在杆位车手后面，也就是赛道右侧，第一个弯角是右弯，我当时心里的想法很简单，就一直贴着右侧开，后面的走线，先看看实际发车情况再说。所有赛车 2X2 编队动态发车来到了发车区，红灯熄灭之后绿灯亮起，我的起步反应非常迅速，直接趴头上升到了第一位，超过杆位车手之后，我就开始压制后面的赛车。

但是因为我们赛车升挡比较困难，所以出弯加速总是会被后车猛追，但是没办法，我辛苦超车到第一位，根本没有让车的可能性，即使我的变速箱有问题。

我当时就是一个想法，尽量在低速弯把车速压慢一些，让后面的赛车全都挤压在一起，后面高温堆积外加乱斗情况出现之后，对我才会有利。这样的情况还算奏效，很快后面就分为几个小阵营开始了缠斗。

而我与后面的杆位车手开始全力向前推进，为了缓解变速箱升挡时的卡顿，所有低速弯角我都只能用 3 挡出弯，这样的情况就导致我的尾速会偏低一些，所以后面的车手总会利用这个情况向我进攻，但是顽强走防守线的我，也没有给后面车手留出任何机会，很多人说，比赛的前 20 分钟我们把耐力赛跑出了冲刺赛的感觉。

比赛的平衡在进行到 28 分钟时被打破，由于赛道上有故障赛车正好停在行车线，赛会不得已出了安全车，前面被拉开的车距瞬间消失，所有人再次挤在了一起。安全车带了三圈之后返回维修区，我后面的车手非常机敏，紧贴我的车尾以防我突然加速离开，就这样所有赛车再次开始全力冲刺。

全力刹车进入 1 号弯，2 号弯我依然采用晚弯心方式来进入 3 号弯，但是后车看到这样大的空挡突然有了进攻欲，他采用早进弯的方式想要进入我的内线，但是进入 3 号弯之前我的车身完全在前，最终后车的左前侧与我的右后侧发生了碰撞，我的红旗 H6 赛车几乎完全横在 3 号弯内，好在我的救车本能来的比较快，迅速的反打、顶油将赛车拉了回来。

但是这样的碰撞也打破了比赛平衡，我的右后轮束角被打开，标准下的 5 度束角，碰撞之后到了 10 度之多，导致我的方向开始向右偏转，入左弯时尾部的稳定性也变的更差。后面车辆的左前转向机构也出现了问题，无法继续比赛并返回维修区进行检查。

此后的比赛，我驾驶无法顺利升挡的变速箱以及受伤的后悬架，尽力推进，拉开了与后方车阵的距离，直到进站窗口的到来。进站更换陈佳龙驾驶，我把赛车的当前状态与他进行了沟通，陈佳龙作为拉力圈的车手，这点问题对于他来说简直司空见惯。甚至在后面的比赛中依然保持了非常快的推进节奏，最终，红旗 H6 赛车第三位发车，将第一回合的全场第一名带回，我们这个成绩非常满意。车队经理王涛，车组负责人吴建、韩文秋也对我俩的表现给出了肯定。

第二回合正赛（王涛、梁奇）

第一回合正赛结束之后，拿到优异成绩的我们，斗志再次被点燃，维修团队连夜检查变速箱并基本解决了升挡问题，在这里对他们的辛勤工作表示感谢。第二回合正赛，由王涛来进行发车，此后由我接替来完成最终冲线工作。

王涛在发车阶段顺利保住杆位，并非常快速的带开了 20 秒之多，我在直播画面看到他完全不用路肩的开法，就知道他在执行保车策略，耐力赛的根本在于完赛并取得好成绩，如果一开始就激烈推进的话，你赢得了 100 米但赢不了 120 分钟的赛程。

比赛倒计时还有 58 分钟时，王涛进站并更换我来驾驶，由于王涛此前已经拉开了较大空间，我再次回到赛道上时，依然处于全场领先位置，而且还拥有非常大的领先优势，拥有两条新前轮的我，也开始了快速推进模式，在轮胎抓地开始下降之前，尽可能多带开一些距离。

不知道开了多久，我的头盔耳机一直没有人说话，我的红旗 H6 赛车也很健康，我也没与车队进行通信，甚至有一些无聊的感觉出现，但我知道比赛的时间肯定临近尾声了。我驾驶赛车驶出赛道最后一个弯角，看到了维修区护墙上突然多了很多人，有的人趴在护栏，有的人挥手在跟我示意，我发现赛道控制线，出示了 Last Lap 指示牌。

最后一圈，我感觉时间过的很慢，我甚至一点没有觉得累，上赛车之前喷到身上的降温喷剂，那种火辣辣的凉感都还在，我甚至觉得我的轮胎还能再抗 30 分钟，但是没有办法比赛就要结束了。再次回到赛道的最后一弯，我开始在直线上摇摆画龙庆祝，冲线的一瞬间，压力瞬间消失了，心跳就像是赛车的油压一样，在松开油门之后开始慢慢回落。

散热之后回到维修区，我看到的是车队所有人在收车区对着我欢呼，说真的，这是我第一次跑收车冲线的顺位，这一次受到的欢呼与肯定，让我久久不能平复，或许这就是赛车的魅力。虽然这台赛车的车手只有三位，但是他们背后，却有无数人的支持与付出，逆境翻盘很刺激，我想也会一直存在所有人记忆里。关于 66 号车组，CEC 鄂尔多斯站的表现就是这么多，别走开，后面我们再聊聊 55 号车组发生了哪些趣事。

排位赛 55 号斩获前排，66 号全场第三

55 号红旗 H5 车组由周宇轩、邹云风以及高若翔组队，后两位各位应该都比较了解，邹云风是大名鼎鼎的 " 堂主 "，而翔翔也是 B 站知名汽车区大 UP 主。这次汽车之家红旗赛车队和两位知名自媒体人合作，目标就是要流量，更要成绩，两者兼得！

堂主和翔翔目前都是自媒体中非常出色的车手，一年参与比赛无数，因此周宇轩作为汽车之家编辑，这次和两位合作，也是希望三个人组成的车组，能够取得优异的成绩。

如果用一个词来形容这次 CEC 鄂尔多斯站的 55 号赛车，那就是——命运波折。从第一天的付费练习赛开始，55 号赛车就出现了一些小的机械故障，赛车偶发性出现涡轮压力值打不上来的问题，导致动力略有缺失。而因为车辆进行维修，导致三位车手的练习时间都被压缩。

第二天的练习赛，经历了一夜的车辆调整之后，三位车手终于顺利的跑了 2 节练习赛，就当大家都认为 55 号赛车车况恢复正常之后，坏消息又传来了—— 55 号赛车的发动机油泵出现问题，且发动机缸盖顶了，需要进行发动机更换！

这个意外超出了所有人的预料，经过复盘，发现是车辆驾驶时，出现了较高频次的爆转现象。55 号红旗 H5 赛车的发动机最高转速上限设定为 6500rpm，但读取车辆数据时，发现车辆出现过多次 7000rpm+ 的降挡转速，车组紧急开会，在发动机更换的同时，车队机械师对 55 号车组进行了训话，必须要调整驾驶习惯和刹车力度，保障车辆处于正常的工作区间，这也让几位车手的心情降到了谷底，为了正赛完赛，必须要注意。

来到排位赛阶段，在车组技师的连夜工作下，55 号赛车终于完成了发动机更换，并排查了所有机械故障问题。因为几位车手的练习时间都不足，最终大家一致决定将排位重任，交于堂主手中。堂主非常自信的接过了这项艰巨的任务，虽然因为昨天的爆转问题需要调整驾驶模式，但堂主依旧觉得可以将排位成绩做到最佳。

功夫不负有心人，最终 55 号赛车以 1:53.936 斩获了全场第二名的成绩，头排发车，而 66 号赛车因为变速箱的小故障最终排名第三。这样的成绩也让 55 号车组的车手们，压力减少了许多，不过耐力赛排位只是非常小的一部分，正赛能够稳定，才是最关键的。

第一回合比赛诠释了什么叫一波三折

CEC 中国汽车耐力锦标赛的比赛方式大家都比较熟悉了，两天两回合正赛，每场 120 分钟，单人最高驾驶时间 80 分钟，因此双人组合成为了最常用的方式，因此第一回合正赛的任务，交给了周宇轩和高若翔（翔翔还需要参加 1600T 组的比赛，因此就是连轴转，钢铁神人）。

正赛第一回合阶段，55 号红旗 H5 赛车头排起步，但翔翔起步阶段的节奏受到了一些影响。因为红旗赛车的低速扭矩很大，非常容易打滑，再加上这是他首次驾驶红旗赛车，因此起步阶段出现了小失误，变速箱并没有顺利从 2 挡进入 3 挡，导致起步阶段一下掉了 4 个名次。

好在充足的比赛经验并没有打乱他的阵脚，随后他尽快调整好节奏，开启了追击模式。红旗 H5 赛车的性能确实非常出众，20 分钟的比赛时间，他就已经追到了全场的第二位，紧随 66 号红旗 H6 赛车。当然，追击过程中也受到了许多强大的竞争对手的各种夹击和颤抖，所以整个比赛初期的摩擦非常多，看起来很刺激。

但耐力赛就是充斥着各种变数，就像我前面所描述，这场比赛无论对于 55 号车组还是 66 号车组，命运都可以用一波三折来形容。55 号赛车在比赛 50 分钟左右的时候，又出现了燃油压力不足的情况，赛车在弯道中的动力时有时无，翔翔此时和车队经理沟通后，准备进站，55 号车组也希望借此机会检查并直接更换车手。突如其来的进站打了我们一个措手不及，车队技师通过加油来尽力排除问题，而这次突然的进站也让我们耽误了 30 秒左右的时间。

第二棒的周宇轩接过 55 号赛车时，车辆并没有出现此前的问题，车队经理也通知如果燃油压力出现问题，随时沟通。随后的 30 分钟，每个车组都保持着各自的推进节奏。就当我们认为这样的节奏会带到比赛结束时，意外就又来了，燃油压力低的问题再度出现，最初只是在几个高速弯出现，随着频次的增加，55 号赛车决定进站，车组选择最不耽误时间的方式，继续加油来把问题暂时压制，然而随着比赛继续进行，55 号赛车的燃油压力问题越来越严重，最终停在了赛道上，引发了安全车。

尽管后续车辆再度进站后，问题得到缓解，但基本 2 分开外的圈速，还是让 55 号赛车在第一回合比赛中落后了 66 号赛车 3 圈，厂商组也来到了垫底的位置。这让 55 号车组的车手，还是车队技师，都感觉比较沮丧，三位车手都希望在这次比赛中拿到优秀的成绩，这时看来难度已经非常大了。

连夜的检修最终查明了问题，是因为赛油腐蚀性较强，油箱中的海绵出现了破碎问题，导致滤网拥堵，油泵无法顺利供油，出现了这样的问题大家决定无论是 55 号赛车，还是 66 号赛车，都统一对油箱进行清洗，来避免第二天正赛悲剧再度上演。

66 号赛车三连冠 /55 号赛车组别亚军！

第二回合的比赛由堂主发车，周宇轩收尾。前一天的比赛故障，让大家都决定第二回合的比赛放手一搏，毕竟昨日的比赛中，同组竞争对手 77 号领克赛车和 55 号红旗赛车维持同圈，竞争最后一个领奖台的机会就看两台车贴身肉搏了。这回合的比赛相比第一天显然更加平淡不少，毕竟很多车组都明白，今天一旦出现故障，那才是前功尽弃，因此维持稳定的比赛状态，是更为关键的。

堂主 60 分钟的连续驾驶维持了非常好的节奏，车辆也没有出现故障问题，同时他也刷新了正赛红旗 55 号赛车的最速记录，时间也来到了 1 分 55 秒左右，超快的节奏让 55 号赛车和 77、98 号领克赛车有了殊死一搏的机会。55 号车组关键时刻选择合适时机进站换人，周宇轩再度接过赛车完成正赛的最后一棒，所有人的心都提到了嗓子眼，最后的 60 分钟决战来了。

车队经理和周宇轩传达了需要提高比赛节奏的指令，因为我们红旗车组进站效率非常高，因此 77 号车组换人时，拉开了 20 秒左右的差距，周宇轩为了避免优势轻易抹去，也是直接提高了圈速，将 H5 赛车维持在 1 分 56-58 秒之间的配速，而就在比赛进行还剩 40 分钟的时候，98 号车、77 号车两台领克赛车都出现了断半轴的情况被迫维修，此时 55 号车组只需要将车辆带回，就可以完成绝地翻盘。

最终，经过第二回合 120 分钟的比赛，55 号车组获得了全场第五，组别第二的成绩，这也让 55 号车组的几位车手非常激动，正应了堂主的那句话，这已经是 55 号车组经历第一天车辆故障后，最好的成绩了，这包含了大家的努力。

刺激又激动人心的 CEC R3 鄂尔多斯站到此结束，我们 66 号车组斩获了全场第一，厂商杯冠军的成绩，55 号车组则是获得了全场第五，厂商杯亚军的成绩，红旗 66 号赛车实现三连冠，汽车之家红旗赛车队斩获了车队冠军，这样的结果确实超出了我们的预期。这证明了在耐力赛中，真的是坚持到最后的，才是胜者。下一站我们将转战平潭，CEC R4 平潭站，我们不见不散！