极星在大家印象里一直是一个特立独行的北欧品牌，有着自己鲜明的个性和格调。

本期测试，我们找来了一台 2023 款的极星 4 双电机高性能 PLUS 版，看看它的表现是否对得起 " 北欧音乐厅 " 的称号。（车机版本为 PolestarOS V1.1.0.0）。

先来看下扬声器的布局：

在音响配置方面，极星 4 除了入门版车型外，其余版本均搭载了由哈曼卡顿提供的 12 扬声器。

值得注意的是，顶配车型相较其余版本，还额外增加了 4 个前排头枕扬声器。

同时，对于非顶配车型而言，也可以通过选装的方式进行升级。

两侧 A 柱为高频扬声器

中控台中央及 4 扇车门上部为中频扬声器

4 扇车门下部及后备箱为低频扬声器。

在解码测试环节，我们依照惯例，首先使用最顶的三个测试文件进行测试。

其中包含了一个隐藏编码格式的彩蛋文件，一个超出解码规格的 7.1.4 文件和一首采样率超高的母带。

实测下来，极星 4 的解码能力继承了魅族 Flyme Auto 的一贯出色表现。

不仅成功播放了高难度的母带文件，并且在解码彩蛋文件时也毫无压力！

不过由于车辆本身没有配备天空声道的扬声器，因此无法播放 7.1.4 测试曲目。

当然，和之前的测试规则一样，由于这仅仅是个压力测试，不具备广泛意义，故不计成绩。

测试过程中，我们在车辆的主驾驶位和第二排右侧的 " 老板位 " 反复采样。

测试现场的环境音为 48.6dB，插入测试音乐 U 盘，播放粉噪音源后在方向盘正前方处采样，调节多媒体音量将采样音量提升至 70dB，以此为测试音量。

（* 该音量为扬声器采样音量，能较好发挥扬声器性能，但请勿在驾驶时使用，长期可能影响听力，并影响行驶安全）

同时，我们也在车外后视镜处记录了测试音量下的环境音为 52dB（目前不作为测试数据）。

先来看下主驾位的频响曲线：

从频响曲线来看，极星 4 的低音表现有些不尽如人意，强度不足，有点不够过瘾的感觉。

但好在中音，特别是适合女声的中高音部分，不仅拥有细腻的解析力，整体控制力也是不错的。

高音部分在主流乐器演绎区间表现不错。

再来看下声场的定位表现：

声场定位方面，极星 4 延续了哈曼卡顿定位能力强的优势，十分准确，在同级别中表现出色。

最后，我们再来看下 " 老板位 " 采样的数据，并与主驾位进行对比：

一致性表现上，主要的区别就在于低音部分，得益于后部的低音扬声器，老板位的听感更佳。

主驾声场

老板声场

前后声场的定位在一致性上统一度很高，也仅仅是音强上的区别。

接着再来看下车内的音乐生态：

在这一方面，得益于魅族 Flyme Auto 的加持，极星 4 所采用的全新 Polestar OS 的表现相较于以往的极星车型有了质的提升。

具体来看，极星 4 目前的主听音源为 QQ 音乐和网易云音乐。

作为国内目前最主流的两款车载音乐软件，极星 4 上对其都进行了深度定制。

在保留了各自功能特色的基础上，也与 Polestar OS 的设计风格进行了统一。

虽然极星 4 在自有音源方面目前还是有所欠缺，不过考虑到 Polestar OS 还处在起步阶段，不妨期待一下后续的 OTA 吧。

至于音响设置方面，极星 4 的设计同样较为简洁，不过 " 北欧音乐厅 " 的命名方式还是带给人一些遐想。

进入 " 北欧音乐厅 " 后，可以对声场位置、环绕强度以及均衡器进行调节。

均衡器调节方面，极星 4 共提供了 3 种预设，分别是动感、柔和以及人声，同时也保留了自定义功能。

不过相较于同样采用 Flyme Auto 车机和卡曼卡顿音响的领克 08，极星 4 并没有提供 " 虚拟场馆 " 功能，并且我们体验的这台极星 4 也没有选装头枕音响。

对于喜欢用 U 盘听私家收藏的用户们来说，极星 4 在中央扶手内部提供了两个 Type-C 接口。

不过需要注意的是，只有右侧的接口支持读取 U 盘，并且支持 USB 3.0 高速传输。

此外，极星 4 在中控台的前端还保留了一个硕大的实体旋钮可以快速调节音量，这在如今 " 车内去按键化 " 的浪潮下并不常见。

在车内试听了多首曲目后，我发现极星 4 的整体扬声器数量虽然不多，但对于大部分流行歌曲来说都是可以胜任的，并且无需进行复杂设置。

如果让我推荐来的话，用《夜空中最亮的星》这首歌来形容极星 4 的音响表现或许正合适。

歌的本身是有指向性的，最原始的出发点来自对前女友的念想，其次是对朋友的感怀。

略带沧桑的歌词让人伴随音乐一同回忆往昔，闭上眼睛在车内享受这独处的时光。

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