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分量十足的 " 百万销量 " 里程碑

最近比亚迪元家族的累计超过百万辆，正式进入到 " 百万销量 " 俱乐部。

这个里程碑之于纯电市场意味深远。

在 2015 年上海车展正式亮相，并于 2016 年 4 月上市的比亚迪元在诞生之初就肩负着推动新能源汽车发展的重任，是当时为数不多的能向家庭用户提供新能源选择的产品。2018 年 5 月上市的元 EV 更是直接宣告了元家族要全面转向电动化。

元家族成为了比亚迪首个从燃油全面转型纯电的系列车型，初次展现出了比亚迪想要颠覆传统燃油车的野心。

要知道，2018 年的纯电市场虽然获得了长足之进步，产销都同比增长了 80% 左右，但是年销量才 75 万辆，市占率只有 3.35%。要在这个时候，将一款原本销量还不错的燃油家用车全面转向电动化，这需要非常大的勇气和魄力。

元 EV 上市没多久，比亚迪的销量结构也发生了一些变化：2018 年 7 月，比亚迪的月度销量中新能源车的销量首次以 271 辆的差额超过了燃油车销量。那个月，元 EV 卖出了 4174 辆，在比亚迪新能源车型中排名第一，成为比亚迪纯电领域的拳头产品。

当然，元家族中要论挑战最大、贡献最大的，还得数 2022 年上市的元 PLUS。

虽说 2022 年，新能源市场已经迎来了蓬勃的发展，越来越被市场所接受，但是元 PLUS 深耕的紧凑型 SUV 市场——应该是整个 10-15 万的家用车市场——都不怎么待见纯电动车。

元 PLUS 所处的 10-15 万的市场，一直以来都是国内用户数量最大的细分市场，按照乘联会的统计数据，2023 年 10-15 万的销量在整个乘用车市场的占比高达 34%，是以价格区间划分的细分市场里，销量占比最大的——不只是去年，而是过去好几年都是如此。

然而，在这么重要的细分市场里面，纯电车的表现非常一般：在元 PLUS 还没上市之前，这个细分市场的纯电销量在 2017 年达到高峰之后，市占率就一直往下走，到 2021 年，其市占率下滑到了 14%，比第一名要少 11 个百分点。

换句话说，那个时候，纯电车虽然在蓬勃发展，但还是没有进入到主流的家庭用户市场。当时的纯电车市场有两个标签特别显眼：几万块钱的 " 老头乐 " 和二三十万的 " 大玩具 "。整个市场呈现出两头大中间小的形势，非常畸形，自然也不利于日后的发展。

纯电市场迫切需要在中间价段，在 10-15 万这个主流家庭用户聚集的市场里找到一个支撑点，一位破局者。那个时候很多车企都瞄准了这个大蓝海，例如大众推出的 ID 系列、吉利几何 C、威马 EX5 和小鹏 G3...... 但最终都是乘兴而来，败兴而归。

直至元 PLUS 的出现，情况开始发生一些变化。

2022 年 2 月，比亚迪元 PLUS 正式上市，剑指 10-15 万这块纯电市场里最难啃的硬骨头。

让人没想到的是，元 PLUS 很快就在这个市场站稳脚跟，销量在第一个完整交易月就突破 10000 万，半年后销量突破 20000 台。仅仅用了 7 个月的时间，元 PLUS 就累计销售 11.56 万台，成为最快迈过 "10 万大关 " 的 A 级纯电 SUV。

这并不是一件容易的事情。那时候，在 10-15 万这个价格区间里月销过万的产品本就在少数，而能连续好几个月销量破万的，估计也就只有元 PLUS 一家了。别说过去了，即便是现在，10-15 万里头能月销过万的也只有四五款产品。

在元 PLUS 的带领下，纯电市场的中间价段逐渐丰满。

乘联会的统计数据显示：2022 年，纯电乘用车市场 10-15 万价格区间的销量占比达到了 21%，总量上来到了 89.39 万台，其中元 PLUS 贡献了超过两成的销量；2023 年，10-15 万这一细分市场，市占率增长到 26%，成为按价格划分的细分市场里头最大的单一市场。

曾经呈 " 哑铃型 " 的纯电市场慢慢成长到相对稳态的 " 橄榄型 "，纯电车也慢慢成为主流家庭用户的首选项。

可以说，元 PLUS 的出现彻底改变了纯电车的市场格局。

02

丰收的不只是销量，还有口碑

两年前，我在写元 PLUS" 十万销量里程碑 " 的时候，底下有一个评论，我记忆深刻：" 元 PLUS 诞生在比亚迪最意气风发的时候，自然更容易获得成功。" 老实说，我当时并没有反驳他，怕被打脸。因为这市场上太多昙花一现的 " 成功产品 "。

现在元 PLUS 帮助元家族迈过 100 万大关，大概也是对他最有力的反驳：如果说元 PLUS 的 " 十万销量里程碑 " 有运气的成分，那现在帮助元家族达成 " 百万销量里程碑 " 的，毫无疑问就是其积累下来的口碑。

" 比亚迪元 PLUS 的外观和内饰我都觉得不错，内饰方面，我就觉得挺漂亮的，尤其是孩子，还喜欢拨弄一下车门下面的琴弦。"

"sport 模式提速很快，eco 模式开着相当舒服，有种开大排量自吸的感觉，因为我之前油车开的 1.4T 涡轮增压、湿式双离合，起步提速顿挫感很强。元 PLUS 这种电车就没有顿挫感。"

......

随便打开一个汽车类的垂直网站，你都会发现元 PLUS 的好评如潮，而且从他们的评论中，你会发现，用户对于元 PLUS 的评价并不局限于某一点，而是涉及到方方面面。在右上角的评分栏，元 PLUS 的六边形正态、丰满，妥妥的一个六边形战士。

10-15 万这一细分市场也需要一位六边形战士才能打开，因为这个市场的消费者最挑剔，非常精明地计算着每一款产品的价值，想要将一分钱掰开两分钱来用。所以，对于他们来说，空间没有最大，只有更大；配置没有最多，只有更多；续航没有最长，只有更长 ......

然而，对于 10-15 万这一价位的纯电车来说，电池已经占据了成本的大头，" 增值 " ——增加价值——的空间本来就不大，所以很多车企都只是以 " 普通代步车 " 的标准来造这价位的纯电动车，也就很难拿下这一市场的消费者。

凭借着强大的成本控制能力，以及一系列的技术创新，比亚迪把元 PLUS 当成了精品 A 级车来打造，每一个细节都经过精雕细琢，所以不管是设计感、空间感、品质感，还是配置和用料，都可以称得上是同级中的翘楚。

这一点，我相信你从它的潮跑外观和律动内饰都能看得出来。设计好不好看是因人而异的，但是设计师有没有用心，车企对待一款产品的态度如何，却是很容易就能看出来的。从出风口的设计到门边储物槽的造型，元 PLUS 都想要玩出新花样，可见它的匠心。

对于纯电车的用户来说，他们最大的痛点莫过于里程焦虑和冬季续航骤降。这个问题老实说可以简单粗暴地通过增加电池容量来缓解。但这一来肯定会增加成本，对于 10-15 万的经济型家用车来说不可行；二来也会增加重量，影响车辆操控，反而得不偿失。

而基于 e 平台 3.0 打造的元 PLUS，凭借着全球首创的八合一电动力总成，提高了电驱的集成度，提升了系统效率，从而降低系统的能耗。现如今，百公里综合电耗最低可达 12.2kWh 的元 PLUS 荣耀版依旧是同级中的能效标杆。

另外，元 PLUS 荣耀版还是同级中少数几个配备宽温域智能热泵系统的。在 -30~40 ℃的温度范围内，它可以将纯电车的冬季续航能力提升 20%。也正如你所见，在很多媒体的实测中，元 PLUS 的冬季续航达成率不仅是同级中最高的，在全品类中也是名列前茅的。

在 10-15 万的市场里头取得巨大成功的元 PLUS 并没有坐享其成，不仅根据用户的需求迭代更新，升级到冠军版之后，再升级到荣耀版，价值不断提升；而且也进一步细分了这一市场，推出了定位更加年轻的元 UP，满足不同用户的需求。

元 UP 将中国的经典元素和年轻人的潮玩结合在一起，成为更多年轻人的首选。

另外，同样采用 e 平台 3.0 的它，自然也和元 PLUS 一样有着非常高效的动力系统，百公里电耗最低仅 12 度电，即便每天上下班通勤也只需一周充一次电。而有着宽温域高效热泵系统的它，自然也能让你不畏惧冬季的续航打折。

最重要的是，元 UP 能根据市场的需求快速响应——知道年轻人对续航有较高需求，刚刚上市的 9.98 万的活力版，将 401km 的续航版本下探到 10 万以内。而且，目前元 UP 全系都限时赠送全车保险，为用户省下大几千块钱。

由元 PLUS 和元 UP 组成的元家族，把 10-15 万的纯电市场进一步划分出两个细分市场，针对不同的消费群体有着明确的分工，产生 1+1＞2 的效果。在上一个季度，元家族的销量有将近 10 万辆，成为纯电市场的中坚力量！

03

中国式好车正在被全球验证

" 赢在国内不算赢，能在海外赢才算赢。" 最近 " 出海 " 成为了汽车行业的热词，这一句话也成为了很多网友讨论的焦点。其实，这句话用在元家族——准确来说，是元 PLUS ——身上，也是非常合适的。

可能很多人不清楚，元 PLUS 非常早就开始了国际化的道路，而且还是比亚迪首款面向全球的车型。

境内上市后不到两个月，比亚迪元 PLUS（BYD ATTO 3）在澳门亮相并正式上市；两个月后登陆新加波市场，实现东盟国家的首秀；次月在柬埔寨上市；2022 年 10 月在泰国上市 ......

仅仅一年时间，元 PLUS 就前后登陆了十多个国际市场，包括但不限于澳大利亚、哥斯达黎加、新加坡、日本、新西兰、荷兰、比利时、法国、挪威等发达国家，当然也取得非常傲人的成绩——

在澳大利亚，BYD ATTO 3 曾以 845 辆的单月销量，获得了当月纯电车型销量榜的第二名，仅次于特斯拉 Model Y；

2023 年，比亚迪在泰国电动车销量排行榜上名列前茅，共交付了 30,650 辆电动车，其中 ATTO 3 贡献了 62.68% 的销量，成为当地纯电市场的销冠。要知道，ATTO 3 在泰国的售价并不低，即便是减掉了税率和补贴，落地价也和一台本田思域差不多。

在瑞典，BYD ATTO 3 在去年 7 月超过了大众 ID.4 成为了当地最畅销的纯电动车。全年下来，ATTO 3 共计在当地交付了 3213 辆，成为当地最畅销的中国纯电车。

最近，比亚迪在泰国的工厂正式投入使用，势必也会加速其在东盟的扩张，正面挑战日系在东南亚的地位。

最重要的是，ATTO 3 已经成为中国智造的一张名片，向全球消费者展现了中国制造的魅力。

ATTO 3 已经先后获得了欧盟 ENCAP 五星安全认证、澳大利亚的碰撞安全测试 A-NCAP 中的五星评价和德国莱茵 TV 认证，并先后荣获 " 英国 2023 年度最佳电动汽车 "、" 爱尔兰 2024 年度最佳小型 / 紧凑型 SUV"、" 巴西 2023 年最值得购买车型   & 年度大奖 " 和 " 阿根廷 2023 年最佳电动汽车 " 大奖。

可以说，元 PLUS 在海外不仅能给比亚迪带来非常可观的销量，以及极佳的口碑，甚至还能成为中国智造的名片，让海外市场见识到中国智造的魅力。

( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )

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广东格林律师事务所李国勇律师