2024 年，如果拿出 8-10 万元，能买到怎样的国产车呢？超过 4.8 米的长度，插电式混动系统，配置足够，油耗甚至能跑出 3.1L/100km。没错，今天要给大家介绍的，就是五菱星光插电式混动版，但与此前试驾的车型不同，这次我们试驾的是新上市的共创版车型。

所谓共创版车型，首先是下调了价格，五菱星光插混车型原本定价 8.88-10.58 万，共创版车型定价降低到 7.98-10.28 万，并且新车还针对外观细节，动力系统，配置方面进行了升级，试驾过后不禁感叹，如今 10 万元的国产车这么强大，合资车型压力空前也就不奇怪了。

   优缺点速览

优点：

1. 五菱星光的车身尺寸同级别领先，长度 4835mm，轴距 2800mm，保障了较为宽敞的车内空间。

2. 五菱星光提供插电式混动和纯电动车型可选，两种动力形式采用不同的前脸设计，满足不同需求和喜好。

3. 共创版车型将电动机功率提升至 204 马力，动力更强劲。

4. 共创版车型标配倒车影像、定速巡航、自动空调等配置，顶配新增 L2 级驾驶辅助系统，弥补此前全系无驾驶辅助系统的遗憾。

5. 足够出色的油耗表现，实测油耗 3.1L/100km，WLTC 工况油耗也仅为 3.98-4.09L/100km。

不足：

1. 后排座椅坐垫高度偏低。

2. 原厂配备的 ATLAS 轮胎湿地抓地力差。

外观部分，五菱星光共创版车型依然提供两种外观对应两个不同的动力形式，此次试驾的插电式混动版车型采用带有打孔的前格栅。而纯电版车型采用封闭式前格栅，并且两种动力形式车型在日间行车灯的造型上也有差异。

外观方面一个显著的变化是共创版的插电式混动车型将后保险杠造型做了调整，取消了两边的多组横条设计，造型更加简洁，并且加长了后转向灯的长度。（左侧为新、右侧为旧）

车身尺寸方面，五菱星光共创版车型依然保持 4835 × 1860 × 1515mm 的车身尺寸，以及 2800mm 的轴距。

内饰采用旋钮式换挡机构，中控屏幕入门的标准型为 10.1 英寸，其余配置版本为 15.6 英寸，并且内置 Ling OS 车机系统，支持连续语音交互等功能，使用体验在同价位车型中处于领先水平。

配置水平上，入门车型售价 7.98 万，但已经提供有倒车影像、定速巡航、前排四气囊、无钥匙进入和启动、主驾座椅电动调节、自动空调、后排空调出风口等配置，足够满足家用需求。高配车型则提供全景影像，甚至 L2 级驾驶辅助系统。

身高 170cm 的编辑调整好标准驾驶坐姿，移动到后排，腿部空间还剩余 2 拳多不到 3 拳的余量。座椅整体乘坐感受较为柔软，乘坐舒适性不错，但是后排座椅坐垫高度略低，对大腿的承托不够充分。

驾驶系统方面，五菱星光共创版的插电式混动车型采用 1.5L 发动机搭配电动机，提供 70km 或 150km 的纯电续航，后者配备快充系统。其 1.5L 发动机可输出 106 马力，电动机可输出 204 马力，根据纯电续航版本的不同，电池组重量有所区别，WLTC 工况下的亏电油耗分别为 3.98-4.09L/100km。

此前我们对五菱星光插电式混动版进行过日常状态下的试驾，亏电油耗大约在 5L/100km 出头，此次试驾我们则测试了相对极限工况下，五菱星光插电式混动版车型的油耗，车辆测试中选择 ECO+ 模式、动能回收强、开启强制保电模拟亏电工况、关闭空调负载 2 人，最终跑出的 50km 平均油耗成绩为 3.1L/100km。

从整体驾驶感受上，五菱星光共创版的插电式混动车型保持了比较扎实的水准，底盘滤振柔和舒适，加速轻快，并且高速行驶的稳定性也有不错的表现，转向轻巧且带有一定的虚位，整体来说是一个完全偏向家用需求的调校风格。

另外我们也体验了新增的驾驶辅助系统，整套系统功能较为简单，支持碰撞预警、全速域自适应巡航、车道保持辅助、交通限速标识识别等功能。

系统整体可用度较高，在城市行驶和高速巡航状态下，对车速和车道的控制都比较舒适。

驾驶体验上一点点美中不足是原厂配备的 ATLAS 轮胎，这套 215/50 R18 规格的轮胎干地表现尚可，但湿滑路面的抓地力却表现较差，几乎是每次大脚油门必然出行轮胎的打滑和电子稳定系统的介入，不仅降低了车辆的操控极限，也影响了驾驶的体验尤其是在湿滑路面驾驶增加了安全隐患，推荐大家购车后可以换掉这四条轮胎。

好啦，以上就是针对五菱星光共创版的插电式混动车型的试驾体验，新车不仅降低了价格，还丰富了配置，增强了动力，再考虑到 7.98 万的入门车型已经提供了丰富的入门配置，10.28 万的顶配车型更是补齐了 L2 级驾驶辅助系统的遗憾，可以说目前的五菱星光共创版已经是一款相当均衡，综合实力相当出色的车型，感兴趣的朋友们不妨去试驾和体验一下。

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